Alimentarea cu aer a sistemului de alimentare

Modele pe benzina

Sistemul de alimentare cu aer include admisie de aer, filtru de aer, turbocompresor (cu excepția motorului de 3,6 l), intercooler (cu excepția motorului de 3,6 l; la motorul de 1,4 litri se folosește un radiator suplimentar pentru intercooler), supapa de accelerație și galeria de admisie.

O supapă de accelerație controlată electronic de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație și ECM este utilizată pentru a controla alimentarea cu aer. Supapa de accelerație este acționată de un motor electric pe baza unui semnal de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație. Poziția clapetei de accelerație este controlată de senzorul TPS.

Toate motoarele pe benzină, cu excepția celei de 3,6 litri, sunt turbo cu răcire cu aer de supraalimentare (intercooler). Schema de turboalimentare pentru motoarele de 1,8 și 2,0 l este prezentată în ilustrația 1.4. Turbocompresorul este format din două elemente (turbina si compresorul), montat pe un ax și închis într-o carcasă comună. Rulmenții turbocompresorului primesc ulei pentru răcire și lubrifiere de la motor printr-o linie de alimentare cu ulei. Uleiul se întoarce în carter prin conducta de retur a uleiului. Turbocompresorul și galeria de evacuare sunt combinate într-o singură unitate neseparabilă și nu sunt furnizate separat.




Turbocompresorul crește presiunea aerului atmosferic purificat, crescând astfel cantitatea de aer care intră în cilindru pe ciclu. Cu mai mult oxigen, mai mult combustibil poate arde. Astfel, cu aceleași caracteristici de deplasare și viteză, se obțin cifre de putere mai bune. Aerul încălzit în turbocompresor trece prin intercooler unde este răcit. Când este răcit, densitatea aerului crește și, pentru că. mai mult oxigen intră în camerele de ardere, are loc o creștere suplimentară a puterii. Regulatorul de presiune de supraalimentare controlează cantitatea de aer furnizată de turbocompresor. Valva selenoida "N75" limitarea presiunii de supraalimentare este un dispozitiv electropneumatic. Cu această supapă se reglează vidul, prin care funcționează mecanismul de control al paletei de ghidare. Când o supapă se defectează "N75" nu se creează vidul necesar pentru funcționarea acționării cu vid, iar arcul de antrenare a vidului stabilește tija de comandă într-o poziție în care paletele de ghidare ale turbinei sunt orientate la un unghi mare (modul de urgență). În acest caz, la turații scăzute ale motorului și deci la presiuni scăzute ale gazelor de eșapament, sunt posibile doar presiuni de supraalimentare scăzute; puterea motorului este insuficientă și regenerarea activă a filtrului de particule nu este posibilă.

Modele diesel

Aerul aspirat din atmosferă trece prin purificatorul de aer. Elementul filtrului de aer trebuie schimbat periodic (vezi Secțiunea 16 Capitolul 1).

Toate motoarele diesel folosesc turboalimentare, cu racire cu aer de supraalimentare (intercooler). Principiul de funcționare al turbocompresorului este descris în subsecțiune "Motoare pe benzină" superior.


Un vid este utilizat pentru a controla funcționarea turbocompresorului. Schema liniilor de vid de control este prezentată în ilustrația 1.5a-c.








Calea de alimentare cu aer include și sisteme EGR și PCV (vezi partea B).

În direcția curgerii, în fața galeriei de admisie, în fața admisiei supapei EGR, este instalat un bloc de supapă de accelerație "J338". Conține un motor e/, care controlează fără probleme poziția amortizorului printr-o cutie de viteze în funcție de sarcină și turația motorului. Un senzor de poziție a clapetei de accelerație este încorporat în actuatorul clapetei de accelerație, conceput pentru a implementa feedback de la sistemul de control al motorului. Corpul clapetei are următorul scop.

• În unele moduri, supapa de accelerație este utilizată pentru a crea o diferență de presiune între tractul de admisie și circuitul EGR. Această presiune diferențială contribuie la funcționarea mai eficientă a sistemului EGR.
• În modul de regenerare a filtrului de particule, supapa de accelerație controlează fluxul de aer de admisie.
• Când motorul este oprit, amortizorul se închide, reducând treptat cantitatea de aer care intră pentru a opri fără probleme motorul.

Dacă unitatea valvei de accelerație se defectează, controlul corect al procesului de recirculare a gazelor de eșapament și regenerarea activă a filtrului de particule devin imposibile.

Asigurarea siguranței și curățeniei atunci când se lucrează la sistemul de alimentare cu combustibil

Atenție: Echipamentul de injecție a combustibilului este fabricat cu toleranțe foarte precise și cu distanțe foarte apropiate, de aceea este deosebit de important să se mențină curățenia absolută atunci când se lucrează cu aceste componente. Asigurați-vă că introduceți dopuri în orice găuri sau linii deschise.

Atenție: Când slăbiți și strângeți piulițele de îmbinare care fixează conductele de combustibil sub presiune, apăsați simultan capătul evazat al conductei de combustibil pe injector și scoateți (a suge) murdărirea cu vid pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de alimentare. Nu lăsați piulițele evazate să lovească marginile evazate ale noilor conducte de combustibil, așa cum acest lucru le poate deteriora și introduce particule străine în tuburi. Închideți orificiile formate după deconectarea tuburilor cu dopuri curate.

• Nu lucrați la sistemul de alimentare lângă o flacără deschisă, nu fumați și nu porniți încălzitoarele! Păstrați un stingător de incendiu pregătit.
• Deconectați întotdeauna cablul negativ de la baterie înainte de a lucra la sistemul de alimentare pentru a preveni scânteile. Înainte de a deconecta bateria, citiți codurile de eroare (vezi capitolul 5).
• Mențineți locul de muncă bine ventilat - vaporii de combustibil sunt otrăvitori.
• Înainte de a lucra la sistemul de alimentare cu combustibil al modelelor pe benzină, siguranțele SD14 și SD30 trebuie îndepărtate, astfel încât pompa de combustibil să nu pornească atunci când ușa șoferului este deschisă.
• Nu lăsați benzina să intre în contact cu suprafețele din cauciuc sau piele, cum ar fi procedând astfel, acestea pot fi deteriorate.
• Sistemul de combustibil este presurizat și combustibilul poate scăpa atunci când este deschis - purtați ochelari de protecție. Curățați combustibilul vărsat cu o cârpă.
• Conexiunile furtunurilor sunt fixate cu bandă sau cleme. Clemele de strângere trebuie înlocuite cu cleme de bandă în timpul dezasamblarii.
• Curățați bine conexiunile și împrejurimile lor înainte de deschidere.
• Puneți componentele îndepărtate pe un tampon curat și acoperiți cu polietilenă, hârtie sau cârpe fără scame.
• Închideți conectorii tată deschisi, de exemplu cu mufe curate adecvate.
• Instalați numai piese curate - scoateți componentele de schimb din ambalaj imediat înainte de instalare. Nu utilizați piese care au fost depozitate fără ambalaj.
• Evitați utilizarea aerului comprimat cu un sistem de alimentare deschis, dacă este posibil încercați să nu mișcați vehiculul.
• Nu utilizați etanșanți care conțin silicon, ca particulele de silicon care intră în motor nu se ard și pot cauza defectarea sondelor lambda.
• Înainte de a scoate rezervorul de combustibil, pompați combustibilul din acesta cu o pompă special concepută în acest scop.
• Amintiți-vă că chiar și un rezervor de combustibil gol rămâne exploziv.
• După instalarea componentelor sistemului de combustibil, porniți motorul și verificați toate conexiunile pentru scurgeri.