Sistem de aprindere
Sistemul de aprindere aprinde amestecul aer-combustibil furnizat camerelor de ardere ale motoarelor pe benzină. Pentru a forma o scânteie de intensitatea necesară, tensiunea de 12 volți a rețelei de bord este transformată în tensiune de înaltă tensiune în bobinele de aprindere instalate deasupra fiecărei bujii (firele de înaltă tensiune nu sunt folosite).
Sistemul de aprindere electronică este o parte integrantă a sistemului de management al motorului. Principalele sale componente de lucru sunt bujiile și bobinele. Alimentarea cu tensiune înaltă a bujiilor este controlată de modulul electronic de control al motorului (ECM). Reglarea manuală a momentului de aprindere nu este efectuată - dacă setările necesare sunt încălcate, componentele defectuoase trebuie înlocuite. Componentele sistemului de aprindere nu sunt supuse uzurii și nu necesită întreținere regulată. Bujiile trebuie înlocuite numai conform programului de întreținere (vezi Secțiunea 14 Capitolul 1).
Sistem de preîncălzire
Când un motor diesel funcționează, aerul curat este aspirat în cilindrii săi, care este comprimat la presiune ridicată. În acest caz, temperatura aerului crește peste temperatura de aprindere a motorinei. Combustibilul este injectat în cilindru cu un anumit avans și se aprinde spontan. Astfel, bujiile nu sunt folosite pentru a aprinde combustibilul dintr-un motor diesel. La un motor rece, temperatura aerului comprimat poate să nu atingă valoarea necesară pentru aprindere. În acest caz, este necesară o preîncălzire suplimentară.
În acest scop, în fiecare cilindru este instalată o bujie incandescentă, care încălzește camera de ardere. Bujiile incandescente sunt controlate de ECM pe baza semnalelor de la senzorii ECT și TFR.
Sistem de management al motorului, magistrale de date
Informațiile de bază despre funcționarea și senzorii sistemelor de management al motorului și de injecție a combustibilului sunt prezentate în capitolul 4.
Unitățile de control sunt conectate între ele prin intermediul magistralelor de date CAN și LIN. Datorită rețelei, devine posibilă schimbul de date între unitățile de control individuale într-un mod care nu este obișnuit (discret) conexiuni prin cablu, dar digital sub forma unui semnal electric prin intermediul magistralelor de date. Ca rezultat, datele sunt transferate la un număr mai mare de unități de control.
Bus-ul CAN este împărțit în cinci subsisteme principale separate: CAN-P (unitate de antrenare), CAN-C (confort), CAN-I (Sisteme de informare), CAN-D (diagnostice) și grupul de instrumente CAN. Aceste subsisteme sunt conectate între ele printr-o interfață de diagnosticare "J533" (vezi ilustrația 1.1). Pentru a asigura transmisia fiabilă a datelor, firele magistralei CAN sunt cabluri răsucite. O magistrală LIN suplimentară cu un singur fir cu o rată de transfer de date de 19,2 kbps este conectată la magistralele de date principale.
1.1 Structura magistralelor de date (decodificarea desemnărilor componentelor electrice este dată la sfârșitul Manualului, înaintea schemelor de cablare)
Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu sistemele de control a aprinderii și a injecției de combustibil
Pentru a preveni rănirea și/sau defecțiunea componentelor electrice și electronice, trebuie respectate următoarele:
- nu atingeți cablajul sistemului de aprindere și nu deconectați conectorii acestuia în timp ce motorul funcționează / demarorul se rotește;
- deconectați/conectați conductele de combustibil ale sistemului de control al injecției, cablajul sistemului de aprindere, precum și orice echipament de diagnostic și măsurare numai cu contactul oprit;
- Nu este permisă efectuarea lucrărilor de întreținere la sistemul electronic de aprindere de către persoanele cu stimulator cardiac implantat.