Notă: Acest capitol descrie cele mai comune și importante proceduri de întreținere și reparare a motorului, excluzând procedurile care necesită abilități și instrumente speciale (de exemplu, revizia motorului), - aceste lucrări ar trebui să fie încredințate specialiștilor service auto.
Dependența cuplului și a puterii de turația arborelui cotit a unor motoare pe benzină sunt prezentate în ilustrațiile 1.1a-c.
1.1a Dependență de putere (A) și cuplul (ÎN) motor 1,4 l SAHS din turația arborelui cotit
1.1b Dependența de putere (A) și cuplul (ÎN) motoare 1,8 l BZB și CDAA pe turația arborelui cotit
1.1s Dependență de putere (A) și cuplul (ÎN) motor 3,6 l CDVA de la turația arborelui cotit
Codul motorului este format din patru litere; primele trei dintre ele înseamnă designul mecanic, iar al patrulea înseamnă caracteristicile motorului, în funcție de unitatea de comandă a acestuia. Numărul de serie al motorului este format din șase caractere. Dacă au fost produse mai mult de 999.999 de motoare, prima cifră din număr este înlocuită cu o literă. Codul motorului se află pe eticheta de date a vehiculului și pe eticheta de identificare (vezi Introducere). Primele trei caractere ale codului motorului și numărul său de serie sunt, de asemenea, ștampilate pe blocul cilindrilor deasupra joncțiunii acestuia cu transmisia (vezi ilustrațiile 1.2a-b) sau pe un motor de 3,6 L, deasupra scripetei arborelui cotit (vezi ilustrația 1.2c). În plus, codul și numărul motorului sunt indicate pe un autocolant suplimentar, care se află pe galeria de admisie a motorului de 3,6 litri și pe partea superioară a capacului de distribuție la alte motoare (vezi ilustrațiile 1.2d). Pentru a vedea autocolantul suplimentar de pe motorul de 1,4 L, eliberați furtunul recipientului EVAP din suport sau utilizați o oglindă.
1.2a Codul și numărul motorului în zona de conectare cu transmisia (Motoare BZB, BXE, BLS, CDAA/CDAB și CAYC)
1.2b Cod motor și număr în zona de conectare a transmisiei (motoare BMP, BKD, SVVV, CFFB, CLJA, CFGB)
1.2s Codul motorului și numărul de lângă fulia motorului CDVA
Autocolant 1.2d pe carcasa de sincronizare a motorului 1.4L
Motorul este montat transversal în compartimentul motor situat în partea din față a vehiculului. Toate motoarele, cu excepția benzinei de 3,6 litri, sunt turbo, cu intercooler. Distribuția se realizează de la arborele cotit: la modelele pe benzină - cu un lanț, iar la modelele diesel - cu o curea dințată.
Blocul cilindrilor motoarelor pe benzina este din fonta.Motoarele de 1.4, 1.8 si 2.0 litri au reglare la temporizarea arborelui cu came de admisie, iar motorul de 3,6 litri are si reglare a arborelui cu came de evacuare. La motoarele de 1,8 și 2,0 litri, sunt utilizate suplimentar următoarele: o galerie de admisie cu un amortizor de turbion controlat și arbori de echilibrare în blocul cilindri. Motorul de 3,6 litri folosește recirculare internă a gazelor de eșapament și o țeavă de admisie din plastic din 2 piese cu geometrie variabilă.
Pot fi instalate motoare diesel de diferite modele: 1,9 și 2,0 l cu injectoare unitare (TDI-PD), 2.0L cu șină de combustibil (TDI-CR) Prima generație și 1.6/2.0L TDI-CR a doua generație. Datorită rarității modelelor diesel, o descriere a reparației motoarelor diesel este dată doar pentru cele mai comune dintre ele: 1.9 TDI-PD (WHE și BLS) și 2.0 TDI-CR a doua generație (CFFB, CLJA și CFGB). Pentru alte motoare diesel sunt date doar specificațiile și procedurile generale de întreținere. De asemenea, trebuie remarcat faptul că un număr mare de lucrări la motoarele diesel, nedescrise în detaliu, sunt efectuate într-un mod similar cu lucrările corespunzătoare efectuate la motoarele descrise.
Operațiuni pregătitoare
Înainte de a efectua orice procedură de întreținere a motorului, curățați compartimentul motorului și suprafețele exterioare ale unității de alimentare cu un solvent special. Acest tratament va împiedica pătrunderea murdăriei în interiorul motorului.
Dacă este necesar, în funcție de natura lucrărilor care urmează, capota poate fi demontată pentru a oferi libertate de acces la componentele care urmează să fie întreținute (vezi capitolul 11). Pentru a preveni deteriorarea accidentală a vopselei, acoperiți aripile mașinii cu huse speciale sau pături vechi.
Consumul excesiv de ulei de motor poate fi considerat un semnal pentru verificarea stării segmentelor de piston, a garniturii tijei supapelor și/sau a ghidajelor supapelor. Desigur, în primul rând, ar trebui să vă asigurați că pierderile de ulei nu sunt asociate cu dezvoltarea scurgerilor sale externe. Verificați compresia cilindrului (vezi secțiunea 2), pentru a determina starea generală a motorului.
Pierderea puterii dezvoltate, stabilitatea la turație, zgomotul excesiv al trenului de supape și consumul crescut de combustibil sunt de obicei semne destul de comune că un motor are nevoie de o revizie a motorului, mai ales când toți acești factori apar în același timp. Dacă efectuarea unei game complete de ajustări nu rezolvă problema, singura soluție este să efectuați o reconstrucție mecanică generală a motorului.
Revizuirea unității de putere presupune restabilirea tuturor parametrilor de funcționare la nivelul caracteristic noului motor. In timpul reviziei este obligatorie inlocuirea segmentelor pistonului si refacerea oglinzilor cilindrilor (strunjirea și/sau șlefuirea). De obicei, rulmenții de biela și de biela ale arborelui cotit sunt înlocuiți, dacă este necesar, se poate face întoarcerea și refacerea gâtului acestuia. Este obligatorie întreținerea supapelor, a căror stare la momentul necesității unei revizii a motorului lasă aproape sigur mult de dorit. În paralel cu reparația generală a unității de alimentare, se efectuează de obicei recondiționarea demarorului și a generatorului.
Notă: Componentele critice ale sistemului de răcire, cum ar fi furtunurile, cureaua de transmisie și termostatul, trebuie înlocuite cu componente noi în timpul reviziilor motorului. În plus, ar trebui să verificați cu atenție starea radiatorului (cm. Capitolele 1 Și 3). Dacă există semne de scurgere sau de obstrucție, radiatorul trebuie înlocuit. Nu uitați să verificați și starea pompei de ulei.
Revizia motorului nu necesită o pregătire profesională ridicată din partea interpretului, dar este nevoie de mult timp. Ar trebui să plănuiți să opriți utilizarea mașinii timp de cel puțin două săptămâni, mai ales dacă aveți nevoie de ajutor de la un atelier mecanic pentru a efectua niște lucrări de restaurare.
Cea mai mare parte a lucrărilor poate fi efectuată cu setul obișnuit de unelte de mână, totuși unele dintre verificările pentru a determina adecvarea componentelor individuale pentru utilizare ulterioară necesită utilizarea unor echipamente de măsurare de precizie. În situații îndoielnice, solicitați ajutor de la specialiștii stațiilor de service.
Notă: Nu uitați că factorul decisiv în problema oportunității revizuirii motorului este starea blocului cilindric. Este adesea mai ieftin și mai fiabil să înlocuiți un motor uzat cu unul refabricat.
Toate legăturile și clemele electrice detașabile trebuie instalate în locurile lor originale în timpul instalării. Cablurile și furtunurile trebuie așezate în același mod în care au fost amplasate înainte de îndepărtare. Prin urmare, ar trebui să memorați sau să schițați / fotografiați locația clemelor, a cablurilor electrice și a furtunurilor.
În concluzie, se poate observa că toate eforturile de a efectua recondiționarea componentelor uzate vor fi irosite dacă se acordă o atenție neglijentă cerinței de curățenie în timpul asamblarii motorului.