Notă: va fi necesar un asistent pentru a verifica presiunea de compresie. La pornirea motorului cu siguranțele îndepărtate sau cablurile deconectate, DTC-ul corespunzător poate fi stocat în memoria ECM, care ar trebui apoi șters (vezi capitolul 5). Opțiunile de proiectare diferite pentru manometre și fluctuațiile vitezei demarorului vă permit de obicei doar să comparați compresia în toți cilindrii.
Notă: Verificarea presiunii de compresie a motorului "VMR" trebuie făcut cu echipamentul de diagnosticare VAS5051A conectat la instrumentul de diagnosticare.
1. Măsurarea presiunii de compresie oferă o imagine de ansamblu asupra stării curente a componentelor motorului, cum ar fi garnitura chiulasei, componentele trenului de supape, pistoanele și segmentele pistonului. Analiza rezultatelor testului vă permite să determinați dacă motorul are nevoie de o revizie majoră sau este suficient să înlocuiți doar garnitura chiulasei. Măsurarea se face cu ajutorul unui manometru.
2. Încălziți motorul la o temperatură de cel puțin 30°C și opriți-l.
3. Asigurați-vă că bateria este complet încărcată și că jocul supapelor este reglat corect.
Doar pentru modelele pe benzina
4. Scoateți bujiile (vezi Secțiunea 14 Capitolul 1).
5. Scoateți siguranța releului "J271" de pe blocul de montaj din compartimentul motor" Alimentare ECM.
6. Înșurubați manometrul de compresie VAG1763 în loc de o bujie.
Doar pentru modelele diesel
7. Preveniți alimentarea cu combustibil, scoateți bujia incandescentă corespunzătoare (vezi capitolul 5), înșurubați adaptorul VAG1381 / 12 la locul său și conectați testerul de compresie VAG1763 la el (vezi ilustrația 2.7a). Pentru a preveni alimentarea cu combustibil la motoarele de 1,9 L, deconectați conectorul central al injectoarelor unității și conectorul extrem al bujiilor incandescente, iar la motoarele CFFB / CLJA / CFGB, deconectați conectorul supapei de control al presiunii combustibilului (vezi ilustrația 2.7b).
Compresometru 2,7a cu adaptor conectat la motor de 1,9 l
2.7b Conector supapă de control al presiunii combustibilului pentru motoarele CFFB/CLJA/CFGB
Toate modelele
8. Apăsați complet pedala de accelerație și, rotind motorul cu demarorul, citiți și înregistrați citirile manometrului când se stabilizează (încetează să crească).
Notă: timpul de măsurare trebuie să fie cât mai scurt posibil.
9. Verificați presiunea de compresie în cilindrii motorului rămași și comparați rezultatele măsurătorii cu cerințele Specificații.
10. Compresia într-un motor funcțional crește foarte repede. O citire scăzută după primul ciclu, care crește cu ciclurile succesive, indică segmente de piston uzate. O valoare scăzută după primul ciclu, care nu crește după următorul, indică prezența unor scurgeri prin supape sau o garnitură de chiulasă suflată (Ar putea fi și un cap crăpat). Prezența funinginei pe plăcile supapelor poate duce la scăderea compresiei.
11. Rezultatele obținute la măsurarea compresiei ar trebui să fie aproximativ aceleași pentru toți cilindrii.
Dacă presiunea din orice cilindru este la nivelul minimului admis (vezi specificatii) și chiar mai jos, apoi pentru a afla motivul, turnați o linguriță de ulei impulsiv în cilindru prin orificiul lumânării și repetați măsurarea.
12. Dacă adăugarea de ulei îmbunătățește temporar compresia, motivul scăderii este cel mai probabil uzura pistonului, inelului sau cilindrului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci se poate presupune că cauza este o potrivire slăbită a supapelor sau o garnitură ruptă a chiulasei.
13. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei garnituri de cap suflate. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carter va confirma această ipoteză.
14. Dacă compresia într-unul dintre cilindri diferă de restul cu mai mult de 1 bar, în plus, turația de mers în gol este instabilă, atunci motivul poate fi uzura excesivă a camei arborelui cu came.
15. După verificare, deconectați manometrul cu adaptor (dacă este folosit), instalați componentele demontate și conectați cablajul electric. Strângeți bujiile incandescente pentru motoarele de 1,9 l cu o forță de 15 Nm.
16. În cele din urmă, utilizați instrumentul de diagnosticare pentru a șterge erorile din memoria ECM.