Descrierea generală a sistemului de frânare

Sistemul hidraulic de frânare este echipat cu un amplificator și este împărțit în două circuite independente. Fiecare dintre circuite controlează unul dintre ansamblurile de frână față și diagonal opus spate. Frâne pe disc față, frâne cu tambur spate. Cilindrul principal și blocul de amplificare a vidului de care este atașat sunt situate pe partea stângă a peretelui etanș în compartimentul motor.

Cilindrul principal este de tip tandem, la el este conectat un sistem de tuburi metalice și furtunuri. Circuitul primar controlează frânele dreapta față și stânga spate, iar secundarul controlează partea stângă față și, respectiv, dreapta spate. În circumstanțe normale, ambele circuite funcționează la unison. În cazul unei defecțiuni a unuia dintre circuite, frânarea va fi în continuare eficientă, deși în detrimentul a doar două roți. Acest lucru va crește cursa pedalei.

Cantitatea de presiune hidraulică din frânele din spate este controlată de supape de control al presiunii, care ajută la prevenirea blocării roților din spate în timpul frânării puternice. La modelele Pickup, este instalată o supapă de detectare a sarcinii, conectată printr-un arc la grinda de torsiune a suspensiei din spate - reglează presiunea în funcție de sarcina pe mașină. Toate celelalte modele folosesc supape sensibile la presiune în cilindrul principal (câte unul pentru fiecare buclă). Rețineți că supapele sensibile la presiune de pe modelele Station Wagon și Van acţionează la o presiune mai mare decât supapele utilizate pe modelele Hatchback, de exemplu. fiecare model specific trebuie să fie echipat cu același tip de supapă de tipul corespunzător.


Frâna de mână controlează frânele din spate printr-un ansamblu de pârghie și cabluri care merg la scuturile de susținere ale fiecărei frâne cu tambur.

Panoul de bord al modelelor descrise are o lampă de avertizare a nivelului lichidului de frână, al cărei circuit este închis de un senzor de tip plutitor instalat în capacul de umplere al rezervorului cilindrului principal, astfel încât lampa să se aprindă ori de câte ori nivelul lichidului scade la un nivel periculos de scăzut. În plus, aceste modele sunt echipate cu o lampă indicatoare a frânei de mână activată de un comutator cu piston situat la baza manetei frânei de mână.

Unitatea de amplificare a vidului folosește vid în galeria de admisie (se întâmplă doar când motorul este pornit), pentru a reduce efortul necesar șoferului pentru a apăsa complet pedala de frână. Unitatea transmite această forță totală de frânare pistoanelor cilindrului principal prin intermediul unei tije de împingere conectată printr-o legătură la pedala de frână. Componenta principală a amplificatorului este o cameră metalică etanșă, împărțită în două jumătăți de o diafragmă, canalele de bypass ale compartimentelor camerei deschizându-se sub acțiunea unei tije de împingere. În condiții normale de funcționare, presiunea în ambele compartimente este mai mică decât presiunea atmosferică, dar atunci când pedala de frână este apăsată, supapa de bypass din compartimentul din spate se deschide și presiunea din acesta este egală cu presiunea atmosferică. Căderea de presiune rezultată forțează diafragma și, odată cu aceasta tija pistonului primar al cilindrului principal, să se deplaseze înainte, transmițând forța de frânare către cilindrul principal.


Etrierele de frână față au un singur piston de tip culisant care va amesteca etrierul într-un suport de montare atașat rigid de articulația de direcție. Performanța de frânare depinde de această capacitate de alunecare în suportul de montare, precum și de starea plăcuțelor, a pereților orificiului etrierului, a pistonului și a garniturilor.

Frânele din spate constau dintr-un tambur din fontă atașat la butuc și la roată, precum și o placă de susținere, care este montată pe brațul de suspensie din spate și poartă plăcuțele și cilindrul de frână de lucru. Distanța dintre plăcuțe și tambur este reglată automat, compensând uzura căptușelilor plăcuțelor.

Notă: Când efectuați întreținerea oricărei părți a sistemului, lucrați cu atenție și metodic și curățați cu meticulozitate. Înlocuiți componentă (împreună cu perechea sa instalată pe partea opusă a mașinii), dacă există vreo îndoială cu privire la starea sa. Utilizați numai piese originale Skoda, sau cel puțin piese de bună calitate. Luați în considerare avertismentele privind calitatea prafului de azbest și lichidului de frână prezentate în această secțiune. În timp ce multe companii produc plăcuțe de frână care nu conțin azbest, este mai sigur să presupunem că plăcuțele montate pe vehiculul dumneavoastră nu sunt «inofensiv» tastați și luați măsurile de precauție descrise mai sus.

Notă: Vehiculele fabricate din aprilie 1992 sunt echipate cu cilindri principali cu alezajul de 22,2 mm (în locul cilindrilor utilizați anterior cu diametrul de 22,0 mm) și un bloc de amplificare a vidului cu o tijă nereglată a pistonului primar al cilindrului principal; componentele vechi și modificate pot fi utilizate numai ca perechi potrivite. Dacă oricare dintre ele urmează să fie înlocuit, selectați o componentă cu specificația corespunzătoare pentru aceasta.