Descriere generala
1. Geometria mecanismului de direcție și a suspensiei mașinii este determinată de cinci parametri principali, toate unghiurile sunt exprimate în grade, axa pivotului este definită ca o linie imaginară trasată prin centrele suportului superior al suspensiei față luptă și articulația sferică a brațului inferior la sol.
2. Camber - unghiul la care se rotesc roțile față de o verticală imaginară desenată între roțile din față sau din spate. Cameră pozitivă - unghi (exprimat în grade), prin care partea superioară a roților este deviată de la verticală.
3. Camberul nu este reglabil și este doar pentru informare; dar poate fi verificat cu un model special. Dacă valoarea camberului diferă semnificativ de cea specificată de producător, contactați un profesionist pentru o verificare precisă, defecțiunea poate fi cauzată doar de uzura sau deteriorarea suspensiei sau a componentelor caroseriei.
4. Pasul pivotului - unghiul dintre axa pivotului și o linie verticală trasată prin centrul roții, văzută din lateralul vehiculului. Rolă pivot pozitivă - când axa pivot este înclinată astfel încât roata să atingă solul în fața verticală; pas negativ al pivotului - când roata atinge solul dincolo de verticală.
5. Pasul Kingpin nu este reglabil și este oferit doar pentru informare; dar poate fi verificat cu un model special. Dacă valoarea diferă de cea specificată de producător, contactați un profesionist pentru o verificare precisă, defecțiunea poate fi cauzată doar de uzura sau deteriorarea suspensiei sau a componentelor caroseriei.
6. Înclinarea transversală a pivotului - unghiul format de verticală și de o linie imaginară trasate prin suporturile superioare și inferioare ale lonjeroanei suspensiei față.
7. Înclinarea laterală a pivotului nu este reglabilă și este dată doar cu titlu informativ.
8. Convergență - cantitatea cu care distanța dintre marginile interioare ale jantelor roților din față diferă de distanța dintre marginile interioare ale jantelor roților din spate. Dacă distanța dintre marginile din față este mai mică, atunci vorbesc despre convergența roților și, dacă mai mult, despre divergența lor.
9. Pentru a regla vârful roților din față, tiranții sunt înșurubate sau deșurubate de la articulațiile sferice, modificând astfel lungimea totală a ansamblurilor de legături.
10. Alinierea roților din spate nu este reglabilă și este dată doar cu titlu informativ; această valoare poate fi verificată așa cum este descris mai jos, iar dacă rezultatul este semnificativ diferit de cel specificat de producător, contactați un profesionist pentru o verificare precisă, defecțiunea poate fi cauzată doar de uzura sau deteriorarea suspensiei sau a componentelor caroseriei.
11. Înclinarea inversă este diferența dintre unghiurile de virare ale roților din față interioare și exterioare atunci când acestea au fost rotite printr-un anumit unghi.
12. Înclinarea inversă este setată în timpul fabricării vehiculului și nu poate fi reglată decât prin modificarea neuniformă a lungimii tiranților. Prin urmare, este esențial să se verifice egalitatea lungimii tijelor de direcție după reglarea convergenței.
Verificare - descriere generală
13. Deoarece măsurarea necesită instrumente precise, este recomandat să încredințați verificarea unui dealer Skoda sau unui specialist care dispune de echipamentul necesar.
14. Pentru o măsurare precisă, mașina trebuie să aibă o greutate netă normală (nu este încărcat). Înainte de a începe lucrul, verificați dacă dimensiunile și tipurile de anvelope se potrivesc, apoi verificați presiunea în anvelope și uzura benzii de rulare, starea rulmenților butucului, jocul volanului și starea componentelor suspensiei față (Sectiunea 1). Eliminați defecțiunile găsite.
15. Parcați-vă mașina pe un teren plan (nu înclinat). Asigurați-vă că roțile din față sunt în poziție dreaptă, apoi balansați partea din față și din spate a mașinii pentru a pune componentele suspensiei corect la locul lor. Eliberați frâna de mână și rotiți vehiculul înapoi cu aproximativ 1 metru, apoi înainte din nou pentru a elimina stresul asupra componentelor direcției și suspensiei.
Îndreptare inversă în colțuri - verificare și reglare
16. Toe-in poate fi verificat folosind doar câteva șabloane speciale.
17. Pregătiți mașina așa cum este descris la punctele 14 și 15 de mai sus. Rotiți mașina înapoi și asigurați-vă că roțile din față sunt în poziție drept înainte, apoi rotiți mașina înainte pe șabloanele speciale, astfel încât roțile din față să fie în centrul plăcilor.
18. Rotiți mai întâi volanul într-o direcție până când roata exterioară se întoarce în direcția indicată în Specificații colţ; înregistrați unghiul de rotație al roții interioare. Apoi întoarceți volanul înapoi prin poziția drept înainte și repetați testul pe cealaltă parte.
19. Dacă se dovedește că roata interioară nu este întoarsă la specificat Specificații unghi, asigurați-vă că ambele tiranți au aceeași lungime. Dacă lungimea este diferită. corectați-l, dar acest lucru va afecta convergența (vezi mai jos) si pozitia volanului.
20. Dacă unghiurile nu sunt corecte, dar tiranții au aceeași lungime și componentele de direcție sunt în stare bună, componentele suspensiei față sau caroseria sunt deteriorate. Pentru o verificare amănunțită, contactați cât mai curând posibil un dealer sau un specialist Skoda.
Convergență - verificare și ajustare
21. Procedura de mai jos se aplică numai roților din față. După cum sa menționat la punctul 10 de mai sus, deși vârful din spate poate fi verificat, acesta nu poate fi reglat și orice modificare va fi cauzată de uzura sau deteriorarea suspensiei sau caroseriei.
22 Toe-in poate fi verificată numai cu un calibre special, prin măsurarea distanței dintre marginile interioare ale roților față și spate. Obțineți un indicator de vârf sau faceți unul dintr-o bucată de țeavă de oțel, îndoindu-l pentru a ocoli carcasa ambreiajului și suspensia și atașând un șurub de fixare și o piuliță de blocare la capăt.
23. Pregătiți mașina așa cum este descris la punctele 14 și 15 de mai sus.
24. Măsurați mai întâi distanța dintre marginile interioare ale jantelor roților din față la înălțimea centrului butucului din spate; denumește această valoare «A».
25. Rotiți mașina înainte, astfel încât roțile să se rotească exact la 180° (jumătate de tură) și măsurați din nou distanța, dar acum la înălțimea centrului butucului din față; denumește această valoare «ÎN».
26. Pentru a asigura acuratețea maximă, repetați măsurătorile de trei ori în puncte de pe jantele separate de 120°și calculați media.
27. Pentru a determina convergența, scădeți «ÎN» din «A»; Rezultatul trebuie să fie în limitele specificate în Specificații abaterile admisibile.
28. Dacă este necesară reglarea, ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l în siguranță pe suporturile de osie. Curăţaţi mai întâi firele tirantului. Slăbiți suporturile exterioare ale apărătoarelor de cauciuc pentru cizme, ridicați ușor cizmele și ungeți-le marginile astfel încât să se miște liber și să nu se deformeze când tiranții se rotesc.
29. Cu marginea riglei și un instrument de marcat, marcați poziția tijelor față de articulațiile sferice, apoi ținând articulația sferică, slăbiți piulițele de blocare.
30. Schimbați lungimea ambelor tiranți (cu aceeași sumă), înșurubarea lor în articulațiile sferice sau invers deșurubarea unui sfert de tură și verificarea convergenței până obțineți valoarea corectă; scurtarea tiranţilor (înșurubarea în articulații sferice) va duce la o scădere a convergenței și la o creștere a divergenței la viraj. Dacă tiranții nu au ce să se rotească cu o cheie (Vezi poza), răsuciți-le cu cheia cu autoblocare.
31. Pentru a menține egală lungimea tiranților, rotiți-le întotdeauna în aceeași direcție (când este privit din centrul mașinii).
32. Când degetul este reglat corespunzător, țineți articulațiile sferice și strângeți bine piulițele de blocare. Asigurați-vă că articulațiile sferice sunt bine așezate în prize și numărați numărul de filete de pe proeminențe pentru a verifica lungimea ambelor tiranți. Dacă lungimea nu este aceeași, atunci reglarea nu este corectă și anvelopele se vor uza la viraj; iar volanul nu va fi în poziția drept înainte.
33. Dacă lungimea tijelor de direcție este aceeași, coborâți mașina la sol și pregătiți-o (paragrafele 14 și 15 de mai sus), și apoi verificați convergența (paragrafele 24-27); repetați reglarea dacă este necesar. Dacă vârful este corect, verificați dacă cizmele de cauciuc sunt așezate corect și nu sunt deformate, apoi fixați-le cu capse.