Componentele capacului carburatorului
1 - Șurub (7 Nm); 2 - Tub de rulare liberă; 3 - Tub de ventilație; 4 - Clapeta de aer; 5 - camera Econostat II; 6 - Camera de vid a dispozitivului suplimentar de pornire (Pulldown); 7 - Dispozitiv de pornire; 8 - Capac demaror semi-automat
Componentele corpului carburatorului
1 - Tub economizor; 2 - Șurub pentru reglarea vitezei de ralanti rapid; 3 - Senzor membrană accelerație II; 4 - Șurub pentru reglarea calității amestecului în gol; 5 - Șurub pentru reglarea ralanti; 6 - E/m robinet de închidere economizor ralanti forțat (EPH); 7 - Supapa de admisie a pompei de acceleratie; 8 - Pompa de acceleratie; 9 - Economizor
Fragment din secțiunea camerei plutitoare
1 - Capac carburator; 2 - Conducta de admisie; 3 - Element filtrant plasă; 4 - Supapă cu ac; 5 - plutitor; 6 - Corp carburator; 7 - Garnitură de etanșare
Proiectarea dispozitivului de filtrare/retur
1 - Racord de alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil; 2 - Racord de alimentare cu combustibil la carburator; 3 - Filtru plasă; 4 - Supapă cu bilă; 5 - Racord de scurgere
Pedala de accelerație și cablul de accelerație
1 - Carburator; 2 - Inel de reținere; 3 - Cablu actuator acceleratie; 4 - Suport; 5 - Manșon de etanșare din cauciuc; 6 - Bucșă de cauciuc; 7 - Pedala de acceleratie; 8 - Reținere; 9 - Axa pedalei; 10 - Pedale de cauciuc
Punct de atașare pentru cablul de antrenare la maneta de accelerație
1 - Cuibul zăvorului palierului vârfului cablului; 2 - Maneta de actionare a acceleratiei; 3 - Cablu de accelerație
Reglarea turației la ralanti a motorului
1 - Șurub pentru reglarea ralanti; 2 - Scripete treptat; 3 - Șurub pentru reglarea poziției clapetei de aer a pornirii semiautomate
Reglarea jocului liber al supapei de accelerație
1 - Suport; 2 - Reținere; 3 - Saiba cauciuc; 4 - Teaca de frânghie; 5 - Cablu de antrenare; 6 - Maneta de acţionare a clapetei de acceleraţie
Compoziție și design
Carburatorul este conceput pentru a pregăti un amestec aer-combustibil și a-l doza în camerele de ardere, în funcție de sarcina curentă și de turația motorului.
Carburatorul Pierburg 2E3 / Jikov 28-30 LEKR folosit pentru completarea modelelor de mașini considerate este echipat cu un sistem de pornire semi-automat care asigură o pornire fiabilă a motorului în toate condițiile de temperatură tipice pentru banda din mijloc și, de asemenea, vă permite să începeți conducerea imediat după o pornire la rece. Printre factorii care determină modul de funcționare a factorilor de pornire semiautomată se numără:
- a) Temperatura ambientala;
- b) Temperatura lichidului de răcire a motorului;
- c) Adâncimea depresiei în galeria de admisie.
După pornirea motorului, amestecul este epuizat în două etape, sistemul funcționând corespunzător, pornirea se face la prima, maxim la a doua încercare, chiar și pe vreme geroasă la o temperatură a aerului de -20°C.
Designul carburatorului este prezentat în ilustrații. Componentele principale ale carburatorului includ următoarele dispozitive:
- a) Dispozitiv de pornire semi-automat;
- b) Sistem de ralanti care asigură o turație de ralanti stabilă a motorului (800÷850 pe minut);
- c) Sistemul camerei de tranziție I, care asigură o creștere lină a turației motorului la deschiderea supapei de accelerație II;
- d) Sistem de îmbogățire a amestecului aer-combustibil (econostat) la sarcina maxima;
- e) Pompa de acceleratie cu membrana cu actionare mecanica;
- f) Supapă de închidere cu solenoid care oprește alimentarea cu combustibil a carburatorului după oprirea contactului, precum și atunci când economizorul de ralanti forțat este activat (EPH);
- g) O cameră plutitoare care menține un nivel predeterminat de combustibil în carburator.
Un element de filtru este situat sub supapa cu ac a camerei plutitoare, a cărei plasă curăță fin combustibilul furnizat carburatorului.
În interiorul supapei cu ac există un mic arc pe care se sprijină bila, ieșind parțial spre exterior. deformându-se, arcul atenuează smuciturile manetei plutitoare atunci când mașina se mișcă rapid. Datorită acestei ajustări, nivelul combustibilului din camera de plutire este menținut constant.
Acul supapei este acoperit cu compus Viton de înaltă rezistență, care este deosebit de durabil. Datorită acestei acoperiri, se asigură o etanșeitate ridicată a ansamblului. Supapa cu ac este proiectată pentru aproximativ 150.000 km și nu necesită întreținere regulată suplimentară.
Când nivelul de combustibil din cameră scade, plutitorul se mișcă în jos și deschide ușor supapa cu ac. În același timp, cantitatea suplimentară necesară de combustibil este pompată în cameră. O creștere a cantității de combustibil face ca flotorul să se ridice și să închidă automat supapa.
Carburatorul este, de asemenea, echipat cu un filtru de plasă suplimentar. Ansamblul filtrului este instalat la intrarea în camera de plutire și este echipat cu o supapă cu bilă care permite deviarea excesului de combustibil din carburator înapoi în rezervorul de combustibil. În plus, vaporii de combustibil sunt evacuați prin supapă atunci când un motor fierbinte este oprit. Prezența supapei evită, de asemenea, pătrunderea vaporilor de combustibil în carburator atunci când motorul funcționează pe vreme caldă, ceea ce duce la o încălcare a stabilității acestuia din urmă.
Carburatorul este atașat la galeria de admisie cu trei șuruburi M6x20 printr-o garnitură de etanșare cauciuc-metal care etanșează în mod fiabil îmbinarea. Garnitura este atașată la galeria de admisie cu patru șuruburi cu cap hexagonal.