Test de compresie
Atenţie! Verificarea se efectuează folosind un tester special de compresie pentru motoarele diesel, proiectat pentru presiune înaltă. Verificarea se face cu motorul cald (temperatura uleiului in jur de 30°C).
1. Dacă eficiența motorului scade, precum și în caz de aprindere greșită, trebuie măsurată presiunea de compresie în cilindri, a cărei analiză a rezultatelor va determina starea generală a motorului. Verificarea regulată a presiunii de compresie va ajuta la identificarea în timp a simptomelor defecțiunilor și la prevenirea dezvoltării cauzelor acestora.
2. Un tester special de compresie pentru motoarele diesel, echipat cu un adaptor, este conectat la orificiile pentru instalarea duzelor de injecție de combustibil sau a bujiilor incandescente. Contorul este destul de scump și nu are întotdeauna sens să îl achiziționați pentru uz personal. Dacă este necesar, puteți contacta serviciile specialiștilor service auto.
3. Cu excepția cazului în care instrucțiunile speciale sunt atașate manometrului, trebuie respectate următoarele reguli generale:
- a) Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare, filtrul de aer curățat și bateria complet încărcată;
- b) Înainte de a începe procedura, deșurubați toate cele patru duze (sau toate cele patru bujii incandescente). Duzele trebuie îndepărtate complet cu șaibe de oprire a flăcării pentru a preveni suflarea acestora din urmă.
- c) Supapa de închidere cu solenoid trebuie deconectată pentru a preveni pornirea accidentală a motorului sau ejectarea combustibilului.
- d) Asigurați-vă că deconectați conectorul multi-pini al cablului principal al motorului situat în spatele suportului superior al lonjei suspensiei din stânga față.
4. Datorită faptului că calea de aer a motorului diesel nu este echipată cu o supapă de accelerație, necesitatea de a ține apăsată pedala de accelerație este eliminată automat.
5. Rezultatele măsurării compresiei trebuie comparate cu cele date în Specificații la începutul acestui capitol cu parametrii necesari. În caz de îndoială, vă rugăm să consultați un specialist de service auto.
6. Motivul reducerii presiunii de compresie la un motor diesel nu este la fel de usor de stabilit ca pe unul pe benzina. Metoda de adăugare a uleiului în cilindri în acest caz nu funcționează din cauza riscului de depunere a uleiului pe pereții camerelor vortex, în loc să-l coboare pe segmentele pistonului. Mai jos sunt principalele puncte de interpretare a rezultatelor testului.
7. Rezultatele măsurării presiunii în toți cilindrii ar trebui să fie foarte aproape unul de celălalt. O extindere de 5 bar indică prezența unor probleme interne în motor. Într-un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească foarte repede. O citire scăzută la prima cursă, urmată de o creștere treptată a curselor ulterioare, indică segmente de piston uzate. Dacă presiunea nu crește deloc, ar trebui să verificați etanșeitatea închiderii supapelor și starea garniturii chiulasei (nu este exclusă nici posibilitatea apariției fisurilor în corpul capului în sine).
8. Presiunea la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți cu un grad ridicat de probabilitate indică o încălcare a integrității garniturii capului în zona jumperului dintre acești cilindri. Prezența urmelor de lichid de răcire în carter va confirma această ipoteză.
9. Dacă valoarea compresiei este vizibil mai mare decât norma, cilindrii trebuie decarbonizati prin îndepărtarea depunerilor de carbon de pe pereții lor.
Verificarea cilindrilor pentru scurgeri
1. Metoda se bazează pe măsurarea vitezei de reducere a presiunii în cilindru după ce i se furnizează aer comprimat. Procedura este un fel de alternativă la verificarea presiunii de compresie, dar rezultatele sale vă permit să obțineți informații mai complete despre starea motorului datorită capacității de a determina rapid sursa scurgerii (segmente de piston, supape, garnitură etc.).
2. Din cauza necesității utilizării unor echipamente speciale, această verificare ar trebui să fie încredințată specialiștilor service auto.