Avertizare! La efectuarea oricăror lucrări de întreținere la componentele sistemului cu contactul pus, trebuie respectate precauții speciale. Primirea unui șoc electric poate avea cele mai grave consecințe. Persoanele cu stimulator cardiac implantat nu trebuie să efectueze întreținerea componentelor sistemului. Când conectați sau deconectați orice componente, precum și când utilizați un contor de circuit universal pentru a determina rezistența electrică, nu uitați să opriți contactul!
Sistem de aprindere static Simos
La modelele echipate cu sistem de aprindere Simos 2P, unde nu este prevazut distribuitor, doar o gama extrem de restransa de verificari poate fi efectuata de mecanicul amator mediu.
În cazul oricăror probleme asociate cu o funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere, verificați întotdeauna mai întâi calitatea conexiunilor de contact ale cablurilor electrice de pe modulul bobinei și senzorul de turație și de poziție a arborelui cotit. De asemenea, evaluați starea izolației cablajului.
Verificați fixarea modulului bobinei pe toate bujiile. Verificați, de asemenea, starea bujiilor în sine - rețineți că bujiile din sistemele de aprindere cu scânteie la ralanti sunt supuse unei uzuri crescute.
Scoateți senzorul de viteză și de poziție a arborelui cotit și examinați cu atenție starea acestuia (vezi Sectiunea Demontarea și instalarea senzorilor de informații ai sistemului de aprindere).
Dacă în timpul verificărilor de mai sus nu este posibilă identificarea cauzei încălcării, mașina trebuie condusă pentru o diagnosticare mai detaliată a sistemului de aprindere la o stație de service autorizată Skoda.
Toate celelalte sisteme
Cele mai frecvente motive pentru eșecuri
Cele mai multe defecțiuni ale sistemelor de aprindere sunt asociate cu o încălcare a calității conexiunilor de contact ale circuitului sau cu scurgeri de curent în circuitul HV. Scurgerile se datorează de obicei formării de urme de carbon care rezultă din defecțiuni electrice din cauza contaminării excesive, umidității sau distrugerii mecanice a componentelor. Înainte de a decide să înlocuiți o componentă suspectă, verificați întotdeauna mai întâi cablajul. Lucrați încet, verificând metodic fiecare dintre secțiunile individuale ale lanțului, încercând să identificați sectorul defect prin metoda excepției. În marea majoritate a cazurilor, pulverizarea suprafeței componentelor circuitului exploziv al sistemului cu un desicant special precum WD40 ajută.
În acest caz, nu este recomandat să verificați prezența unei scântei în mod obișnuit prin aducerea cablului de alimentare la blocul motor, nu numai din cauza riscului crescut de șoc electric, ci și pentru a evita defecțiunea Circuitul bobinei HV. De asemenea, nu ar trebui să încercați să identificați cilindrul în care apar rateuri de aprindere prin deconectarea pe rând a firelor de la fiecare dintre lumânări.
Motorul nu pornește
Dacă motorul nu se rotește deloc sau se rotește prea încet, verificați starea bateriei și a demarorului. Conectați un voltmetru între bornele bateriei (în ceea ce privește polaritatea: "+" La "+"; "-" La "-"). Deconectați firul bobinei de aprindere de la capacul distribuitorului BB și împământarea-l la un atelier de service auto. Citiți citirea contorului în timp ce porniți motorul cu demarorul (nu porniți motorul continuu mai mult de 10 secunde). Dacă măsurarea este mai mică de 9,5 V, verificați starea bateriei și buna funcționare a sistemelor de pornire și încărcare.
Dacă motorul pornește la turație normală, dar nu pornește, verificați circuitul HV aprindere. Conectați o lumină stroboscopică urmând instrucțiunile producătorului, apoi porniți motorul cu demarorul. Dacă stroboscopul clipește corect, atunci bujiilor se aplică tensiune și starea acestora din urmă trebuie verificată. Dacă stroboscopul nu răspunde la pornirea motorului, verificați starea firelor BB în sine, apoi capacele distribuitorului, periile de contact de carbon și cursorul.
Dacă nu există încălcări ale scânteilor, verificați funcționarea corectă a sistemului de alimentare.
Motivul încălcării scânteilor poate fi o defecțiune a părții HB a sistemului de aprindere. Verificați alimentarea de 12 V a bobinei de aprindere. Evaluați starea conexiunilor de contact și a cablurilor electrice. Verificați bobina reală. Motivul lipsei de alimentare a bobinei poate fi o defecțiune a contactului sau o siguranță arsă.
Rețineți că o funcționare defectuoasă a sistemului de alarmă antifurt sau a dispozitivului de imobilizare a motorului poate duce la eșecul pornirii motorului. Asigurați-vă că sistemul antifurt este dezactivat corespunzător înainte de a continua verificările.
Dacă nu este posibilă identificarea cauzei defecțiunii scânteii în timpul verificărilor efectuate, ar trebui să conduceți mașina la o stație de service pentru a diagnostica defecțiunile sistemului de management al motorului.
Sunt rateuri
Încălcarea stabilității scânteilor apare cel mai adesea ca urmare a unei încălcări a calității conexiunilor de contact sau a apariției unui defect nepermanent în circuitul LV al sistemului. Al doilea motiv pentru aprindere greșită este o funcționare defectuoasă a circuitului HV al sistemului sau deteriorarea părții bobinei a rotorului. În unele cazuri, defecțiunile senzorului de viteză și ale poziției arborelui cotit / Hall duc la o încălcare a stabilității aprinderii (vezi Sectiunea Demontarea și instalarea senzorilor de informații ai sistemului de aprindere).
Cu contactul oprit, verificați cu atenție starea exterioară a tuturor componentelor sistemului, acordând o atenție deosebită calității conexiunilor de contact. Dacă aveți la îndemână echipamentul necesar, verificați starea cablajului și calitatea conexiunilor de contact ale circuitului de aprindere LV.
Asigurați-vă că bobina de aprindere HV, capacul distribuitorului și firele HV sunt libere de murdărie și umiditate. Prin înlocuirea unor componente cunoscute, verificați starea firelor explozive și a bujiilor, apoi inspectați capacul, periile de cărbune și canalul de distribuție.
Efectele obișnuite de aprindere sunt foarte probabil asociate cu deteriorarea capacului distribuitorului, a firelor BB sau a bujiilor. Utilizați o lumină stroboscopică pentru a verifica tensiunea BB la bujii.
Dacă nu există semnal HV pe una dintre secțiuni, cauza defecțiunii este o defecțiune a acestui cablu HV sau a capacului distribuitorului. Dacă există tensiune pe toate lumânările, ar trebui să verificați starea fiecăreia dintre ele separat.
Absența tensiunii de înaltă tensiune pe toate bujiile indică o defecțiune a bobinei de aprindere - înfășurarea sa secundară poate fi ruptă ca urmare a expunerii la sarcini electrice mari.
Alte încălcări
Dacă nu este posibilă identificarea cauzei încălcării în timpul verificărilor de mai sus, ar trebui să solicitați ajutor de la specialiștii de service auto..
Verificarea stării componentelor sistemului de aprindere
Notă. Informațiile furnizate în această subsecțiune se aplică numai sistemelor cu distribuitor de aprindere.
1. stare BB (sfeşnic) firele trebuie verificate de fiecare dată când bujiile sunt înlocuite.
2. Când deconectați firul de la lumânare, trageți numai de vârful acesteia. În caz contrar, există riscul deteriorării terminalelor.
Notă. Înainte de a deconecta firele bujiilor, asigurați-vă că au marcajele din fabrică. Dacă este necesar, marcați singur firele cu bandă adezivă, înscriind pe ele numerele cilindrilor corespunzători.
3. Verificați suprafața interioară a urechii de sârmă pentru semne de coroziune sub forma unui strat de pulbere albă. Trageți ferm vârful peste tija bujiei, asigurându-vă că este bine așezat. Dacă este necesar, deconectați din nou firul și corectați poziția terminalului de contact în interiorul vârfului.
4. Cu o cârpă curată, ștergeți cu grijă firele BB pe toată lungimea lor, îndepărtând urmele de murdărie și grăsime de pe suprafața izolatoare. După curățarea firelor, verificați-le pentru arsuri, fisuri și alte deteriorări ale izolației. Evitați îndoirea excesivă a firelor pentru a evita riscul de a deteriora firele conductorului.
5. Deconectați celălalt capăt al firului de la borna acestuia de pe capacul distribuitorului de aprindere (Din nou, doar trageți de vârf!). Verificați vârful pentru semne de coroziune. Dacă aveți un ohmmetru la îndemână, determinați rezistența rezistivă specifică a firului. Comparați rezultatul măsurării cu cerințele Specificații. Când conectați firul, asigurați-vă că vârful este bine așezat pe terminal.
6. Procedând în mod similar, verificați starea tuturor firelor explozive ale sistemului de aprindere, inclusiv a celui principal, mergând de la borna centrală de pe capacul distribuitorului până la bobina de aprindere.
7. Firele BB de schimb trebuie achiziționate într-un kit special produs pentru utilizare pe mașinile acestei mărci.
Capac distribuitor
1. Eliberați clemele cu arc și scoateți capacul de pe distribuitorul de aprindere. Ștergeți bine capacul și inspectați-l cu atenție din interior și din exterior pentru fisuri, urme de carbon, contacte arse și alte daune. Evaluați gradul de uzură al periilor de cărbune, verificați libertatea de mișcare a acestora în suporturi și densitatea de apăsare pe suprafața de contact a glisorului.
 |  |
2. Nu deconectați toate firele de la capacul care urmează să fie înlocuit în același timp pentru a evita perturbarea ordinii de aprindere. Transferând alternativ firele la bornele noului capac, fixați ferm acesta din urmă cu șuruburile de fixare/clemele cu arc.
3. După ce ați terminat întreținerea sistemului, pulverizați suprafața componentelor componentei sale HV cu un desicant.
Glisor distribuitor
1. Scoateți capacul distribuitorului.
2. Verificați starea externă a glisorului. Strict vorbind, se obișnuiește să se schimbe glisorul în tandem cu capacul distribuitorului, indiferent de starea acestora, simultan cu instalarea de noi fire explozive, totuși, datorită faptului că la modelele de 1,3 litri glisorul este foarte strâns fixat pe arborele distribuitor, trebuie să vă consultați mai întâi cu specialiștii de service auto. La modelele de 1,6 L, glisorul poate fi scos cu ușurință de pe arbore
3. Verificați starea contactelor glisorului - unul dintre ele este situat în partea centrală a componentei și este în contact constant cu contactul de carbon al terminalului central al capacului distribuitorului, al doilea este partea de lucru a gura de scurgere, care vine alternativ în contact cu contactele segmentului bornelor firului de fișă din interiorul capacului. Cu ajutorul șmirghelului cu granulație fină, curățați suprafețele de contact, îndepărtând complet urmele de depuneri de carbon de pe acestea.
4. Instalarea se face în ordine inversă. Asigurați-vă că marginea de ghidare a glisorului intră în locașul reciproc al arborelui distribuitor, numai după aceea continuați cu montarea capacului.
Bobina de aprindere
1. Deconectați conectorul HV al bobinei de aprindere și, de asemenea, deconectați cablul principal HV al distribuitorului de la acesta.
2. Conectați un contor de circuit universal între bornele 1 (1) și 15 (+) (vezi ilustrația însoțitoare) și măsurați rezistența rezistivă a înfășurării primare a bobinei. comparați rezultatul măsurării cu cerințele Specificații.
3. Acum conectați dispozitivul între terminalul BB (4) și terminalul 15 (+) și măsurați rezistența înfășurării secundare. Comparați rezultatul cu cel specificat în Specificații valoare.
4. Restabiliți conexiunea de cablare originală.
5. Dacă carcasa bobinei este fierbinte la atingere imediat după oprirea motorului, aceasta poate indica deteriorarea izolației interne.