Demontarea și montarea distribuitorului de aprindere

Componentele distribuitorului de aprindere

Notă. Informațiile furnizate în această subsecțiune se aplică numai sistemelor cu distribuitor de aprindere.

În timpul întreținerii vehiculului, nu verificați tensiunea la conexiunile electrice prin scurtcircuitarea firelor la masă. Nu deconectați firul BB de la bobina de aprindere la distribuitor în timp ce motorul funcționează sau pornește. Nu deconectați corpul unității electronice de la pământ. Nu utilizați instrumente de diagnosticare care pot provoca un scurtcircuit în circuitul JT al bobinei. Aveți grijă la cablajul care conectează distribuitorul la comutator.

Caracteristicile de proiectare ale distribuitorului și principiul de funcționare al regulatoarelor de aprindere

Distribuitorul de aprindere asigură succesiunea necesară de impulsuri bujiilor; generează impulsuri de tensiune, care sunt apoi trimise la ECU și controlează întreruperea curentului în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.


Principalele componente ale distribuitorului sunt: un generator de impulsuri electrice, un circuit de separare a tensiunii în circuitul secundar; regulator centrifugal și corector de avans la aprindere în vid.

Acționarea distribuitorului se realizează dintr-o angrenare pusă pe ax, care este cuplată cu angrenajul arborelui cotit. Frecvența de rotație a axei angrenajului de antrenare este de două ori mai mică decât frecvența de rotație a arborelui cotit.

Carcasa distribuitorului de aprindere este închisă de sus cu un capac, care se fixează prin intermediul a două cleme cu arc. Flanșa carcasei este proiectată pentru a fixa poziția distribuitorului.

Capacul este realizat dintr-un material neconductor care poate rezista la sarcini electrice mari, echipat cu cinci borne închise în cuiburile proeminențelor capacului. Firele circuitului BB al sistemului de aprindere sunt conectate la bornele.

Firul BB de la bobina de aprindere este conectat la borna centrală a capacului distribuitorului. Terminalul în sine este conectat la ghidajul distribuitorului prin intermediul unui contact de carbon cu arc.

Cele patru terminale de lumânare rămase sunt conectate direct la contacte din alamă presate în interiorul capacului.

În apropierea unuia dintre terminale, pe capacele distribuitorului este aplicat din exterior un semn lung convex vertical. Firul BB al bujiei primului cilindru este conectat la acest terminal.

Arborele distribuitorului este fixat în carcasa distribuitorului prin intermediul a două bucșe auto-lubrifiante. În partea inferioară a arborelui este prevăzută o tijă, iar în partea superioară este instalată un manșon, în care este introdus glisorul. În capătul superior al acestui manșon există o canelură care garantează instalarea fără ambiguitate a glisorului.


Glisorul este realizat dintr-un material dielectric. Două plăci de alamă sunt presate în el de sus, între care există un rezistor conceput pentru a suprima interferențele de radiofrecvență. Placa, instalată în partea centrală a glisorului, este conectată la borna centrală a capacului distribuitorului prin intermediul unei perii de cărbune. Datorită acestui design, tensiunea HV de la bobina de aprindere prin rezistorul de suprimare a zgomotului este conectată la cea de-a doua placă de alamă, fixată pe nasul alergătorului și, când motorul este pornit, vine alternativ în contact cu bornele lumânării ale capacul distribuitorului.

Senzor de inducție magnetică (Senzor Hall) constau dintr-un rotor cu 4 poli, un inel cu miezuri de poli și o bobină de inducție. Pe măsură ce rotorul se rotește, liniile câmpului magnetic sunt întrerupte periodic. O modificare a câmpului magnetic duce la generarea de impulsuri în înfășurarea bobinei de inducție. În plus, aceste impulsuri intră în ECU, care controlează trecerea tensiunii HV prin bobina de aprindere.




Regulatorul centrifugal corectează momentul aprinderii în funcție de turația arborelui cotit, indiferent de sarcina motorului. Principiul de funcționare al regulatorului se bazează pe utilizarea forței centrifuge care acționează asupra contragreutăților speciale. Regulatorul este alcătuit dintr-o placă fixată pe arborele distribuitorului, de care sunt nituite două știfturi. Două contragreutăți sunt așezate lejer pe știfturi, trase împreună de arcuri. Pe partea superioară a arborelui distribuitor este fixată o bucșă, a cărei bază este o placă cu ancore pentru fixarea capetelor opuse ale arcurilor și știfturile incluse în canelurile contragreutăților. Rotorul senzorului inductiv este montat pe bucșă. Jocul axial al ansamblului distribuitorului este controlat prin selectarea unei combinații de șaibe distanțiere (şaibe sunt disponibile în grosimi de 0,05, 0,10 şi 0,16 mm).



Parametrul rotorului care trebuie verificat este valoarea spațiului său de aer (A), care ar trebui setat mai aproape de limita superioară a intervalului permis (vezi specificatii).


Odată cu creșterea frecvenței de rotație a arborelui cotit, contragreutățile sub acțiunea forței centrifuge diverg în lateral și, apăsând pe știfturile plăcii mobile, determină rotorul să se rotească în sensul de rotație al arborelui distribuitor. Datorită unei astfel de deplasări a rotorului, generarea de impulsuri în înfășurarea bobinei senzorului inductiv are loc cu un anumit plumb, adică. aprinderea devine mai devreme.



Caracteristicile arcurilor, masa și forma contragreutăților sunt selectate astfel încât să se obțină valorile de proiectare ale avansului de aprindere, în funcție de turația specifică a motorului. Ilustrația arată caracteristica de funcționare a unui regulator centrifugal.

Correctorul de vid este conceput pentru a corecta momentul aprinderii în funcție de sarcina motorului (excluzând cifrele de afaceri). Corectorul este atașat de corpul distribuitorului prin intermediul unui suport și a două șuruburi M4. În camera interioară a corectorului de vid este plasată o diafragmă cu membrană, care este presată de un arc în direcția carcasei distribuitorului. Diafragma este conectată printr-o tijă la piesele polare ale senzorului de inducție.



Pe de o parte, presiunea atmosferică acționează asupra diafragmei, pe de altă parte, este furnizat un vid, ceea ce are loc datorită faptului că spațiul din interiorul carcasei este conectat printr-un furtun la galeria de evacuare a motorului. Odată cu creșterea sarcinii, supapa de accelerație se deschide într-o măsură mai mare, ceea ce duce la o creștere a adâncimii vidului în conductă. Sub influența diferenței de presiune, diafragma se îndoaie spre corpul distribuitorului, învingând în același timp rezistența arcului. Tija care leagă diafragma de placă, pe care se află inelul cu piese polare, face ca aceasta din urmă să se rotească în sens opus sensului de rotație al arborelui distribuitor. În acest caz, momentul aprinderii este deplasat înainte și aprinderea devine mai devreme. Când sarcina scade, adâncimea vidului scade și arcul îndoaie diafragma în sens opus, făcând aprinderea mai târziu. Performanța corectorului de aprindere în vid este prezentată în ilustrație.

Datorită acțiunii combinate a ambelor regulatoare, setarea necesară a momentului de aprindere este asigurată la orice turație și sarcină a motorului.

Distribuitorul de aprindere este conectat la comutator cu un fir ecranat, astfel încât impulsurile transmise să nu distorsioneze caracteristicile câmpurilor electromagnetice și, prin urmare, să provoace defecțiuni ale comutatorului.

Comutatorul generează amplitudinea și durata impulsurilor de tensiune în bobina de aprindere.

Comutatorul nu necesită întreținere regulată. Este suficient doar să aveți grijă de o conexiune fiabilă a carcasei la pământ (este controlată de fiabilitatea strângerii șurubului inferior drept al prinderii carcasei).

Pentru a proteja urechile de sârmă de coroziune, care mărește rezistența conexiunilor de contact, pe suprafața urechilor trebuie aplicat un strat subțire de vaselină fără acid, sau acestea trebuie pulverizate cu un compus special de conservare. Accesul la bornele de contact este deschis după îndepărtarea capacului de protecție din cauciuc. Nu uitați să reinstalați capacul la asamblare.



Când reconectați capetele firelor la contactele unității electronice, este necesar să vă asigurați că acestea sunt conectate corect.

Controlul elementelor sistemului de aprindere ar trebui să înceapă cu verificarea fiabilității conectării conectorului electric la comutatorul de aprindere. În plus, este necesar să se verifice fiabilitatea împământării șasiului comutatorului.



Pentru a verifica alimentarea cu energie a sistemului de aprindere, porniți contactul fără a porni motorul și, folosind un voltmetru sau o lampă cu sondă, asigurați-vă că există tensiune la borna 15 a comutatorului și la borna 15 a bobinei de aprindere. Pentru a verifica tensiunea la pinul 15 al comutatorului, deconectați conectorul de la unitate. Dacă verificarea se face cu un voltmetru, puteți verifica și tensiunea la borna 1 a bobinei. Rezultatul nu trebuie să fie cu mai mult de 0,3 V mai mic decât citirea luată la borna 15. În caz contrar, verificați rezistența înfășurării primare a bobinei (valoarea nominală este de 0,6 ohmi).

Dacă nu există tensiune la bornele 15, aceasta poate fi conectată în regim de urgență conectând borna cu un jumper la polul pozitiv al bateriei.

Verificările trebuie făcute rapid, deoarece în același timp este pornită bobina de încălzire din dispozitivul de pornire automată a carburatorului, marginile se pot arde cu ușurință.

Retragere

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

2. Aduceți motorul la PMS.

3. Dacă este necesar, deconectați firele BB de la capacul distribuitorului (nu uitați să le etichetați mai întâi)

Notă. Este de preferat să scoateți capacul cu fire conectate la acesta. Este mai bine să transferați firele pe un nou capac pentru a evita încălcarea ordinei de aprindere unul câte unul.

Sistem Bosch Mono-Motronic

1. Eliberați elementele de fixare, scoateți capacul de pe distribuitor și luați-l în lateral împreună cu firele BB conectate.

2. Marcați poziția bazei ansamblului distribuitorului în raport cu blocul motor.

3. Demontarea și instalarea distribuitorului se poate face într-unul din două moduri: fie asamblat cu o țeavă de prelungire, fie separat de acesta. Ar trebui să se acorde preferință acestei din urmă metode.

4. Pentru demontarea distribuitorului în strângere cu o țeavă prelungitoare, dați două șuruburi de fixare ale ultimului la capacul frontal al motorului. Acum ansamblul poate fi scos.

5. Când angrenajul de antrenare a arborelui distribuitor se decuplează de angrenajul de antrenare elicoidal al arborelui cu came, glisorul se va întoarce inevitabil. Marcați imediat poziția finală a glisorului, astfel încât ansamblul să poată fi readus exact în poziția inițială în timpul instalării.



6. Pentru a deconecta distribuitorul de la conducta de prelungire, marcați poziția relativă a componentelor, apoi slăbiți piulița șurubului de legătură și dezasamblați ansamblul.

7. Încercați să nu rotiți arborele distribuitor și arborele cotit al motorului când distribuitorul este scos.



8. Scoateți inelul O din canelura din carcasa distribuitorului.

Notă. În timpul asamblarii, inelul de etanșare trebuie înlocuit fără greșeală.

Sistem Magneti-Marelli 1AV

1. Deconectați bara de împământare de la capacul metalic de ecranare.



2. Deconectați conectorul electric al senzorului Hall de pe carcasa distribuitorului.



3. Eliberați clemele cu arc,...



... scoateți capacul și puneți-l deoparte cu firele BB conectate.

4. Asigurați-vă că glisorul este întors cu nasul către borna BB a firului bujiei primului cilindru de pe capacul distribuitorului (marca corespunzătoare trebuie aplicată pe marginea carcasei distribuitorului).



5. Folosiți un crater sau un marcator pentru a marca poziția corpului distribuitorului în raport cu flanșa de sprijin.

6. Scoateți șuruburile de prindere, apoi scoateți carcasa distribuitorului dintr-un cap de cilindri. Este posibil ca pentru a elibera inelul mare de etanșare, carcasa distribuitorului să fie ușor scuturată dintr-o parte în alta.


7. Scoateți inelul de etanșare de la capătul inferior al carcasei distribuitorului și inspectați-l cu atenție. Un inel uzat sau deteriorat trebuie înlocuit.

Instalare

Sistem Bosch Mono-Motronic

1. Asigurați-vă că motorul este încă în poziția PMS de la sfârșitul cursei de compresie a primului cilindru. Corectați poziția arborelui distribuitorului, astfel încât glisorul să se rotească cu nasul spre marcajul de pe partea de capăt a jantei carcasei distribuitorului. Dacă tubul de prelungire este lăsat pe motor, asigurați-vă că clichetul de antrenare se potrivește în canelura de pe arborele de prelungire. Când instalați ansamblul distribuitor cu un tub prelungitor, rotiți glisorul în poziția marcată la scoaterea ansamblului.

2. După ce ați realizat alinierea marcajelor, instalați distribuitorul la locul său obișnuit. Dacă este necesar, corectați ușor poziția glisorului pentru a cupla clichetul de antrenare sau dinții angrenajului.

3. Înlocuiți capacul distribuitorului (asigurați-vă că orientarea acestuia pe corp este corectă). Dacă este necesar, conectați firele bujiilor BB. Rețineți că funcționarea corectă a motorului este posibilă numai dacă este respectată o anumită ordine de aprindere (1-3-4-2).

4. Conectați firul principal BB care vine de la bobina de aprindere la borna centrală a capacului.

5. La instalarea atentă a unui nou distribuitor, sincronizarea aprinderii nu ar trebui să fie foarte deranjată. Cu toate acestea, este înțelept să duceți mașina la un atelier pentru a asigura garanția, unde se va verifica momentul corect al aprinderii folosind echipamentul special corespunzător.

Sistem Magneti-Marelli 1AV

1. Asigurați-vă că motorul este încă în poziția PMS de la sfârșitul cursei de compresie a primului cilindru. Instalați distribuitorul introducând clichetul de antrenare în orificiul de primire din flanșa de antrenare a arborelui cu came și înșurubând ușor șuruburile de fixare. Glisorul trebuie rotit cu nasul spre marcajul poziției terminalului BB al firului bujiei primului cilindru de pe capac - riscul corespunzător se aplică pe marginea carcasei.

2. Înlocuiți capacul distribuitorului. Fiabilitatea urmăririi unei cleme cu arc.

3. Conectați cablajul senzorului Hall.

4. Conectați bara de împământare.

5. Conectați alternativ firele de lumânare ale lumânărilor la bornele capacului BB. Nu uitați să urmați ordinea de tragere necesară (1-3-4-2).

6. Conectați firul principal BB care vine de la bobina de aprindere la borna centrală a capacului distribuitorului.

7. La instalarea atentă a unui nou distribuitor, sincronizarea aprinderii nu ar trebui să fie foarte deranjată. Cu toate acestea, este înțelept să duceți mașina la un atelier pentru a asigura garanția, unde se va verifica momentul corect al aprinderii folosind echipamentul special corespunzător.