Verificarea și selectarea căptușelilor lagărelor principale și a bielei arborelui cotit

Exemple tipice de uzură a carcasei rulmentului arborelui cotit

Examinare

1. În ciuda obligației de a înlocui căptușelile lagărelor principale și ai bielei în timpul reviziei motorului, starea căptușilor vechi trebuie supusă celui mai atent studiu, deoarece multe informații utile despre starea generală a motorul poate fi dedus din rezultatele unei astfel de analize.

2. Defectarea lagărului poate apărea ca urmare a lipsei de lubrifiere, pătrunderii de murdărie sau particule străine, suprasarcină a motorului, dezvoltarea coroziunii și alte efecte adverse. Indiferent de natura defectului, cauza apariției acestuia trebuie identificată și eliminată înainte de asamblarea motorului pentru a evita recidivele.


3. Pentru inspecție, scoateți căptușele din paturile lor din blocul cilindrilor/carterul, capacele principale și bielei și capete inferioare de biele. Așezați căptușele îndepărtate pe o suprafață de lucru curată și plană, în ordinea în care sunt așezate pe motor, astfel încât să se potrivească cu starea suporturilor corespunzătoare ale arborelui cotit.

4. Murdăria și particulele străine intră în motor în diferite moduri. Acestea pot fi lăsate înăuntru după finalizarea unei revizii, ca urmare a procedurilor de curățare neglijentă, sau pot trece prin filtre sau prin sistemul de ventilație al carterului. Adesea, murdăria intră mai întâi în uleiul de motor și deja odată cu ea pătrunde în rulmenți. Nu trebuie uitat că pilitura de metal se formează inevitabil în timpul uzurii normale a motorului. Dacă, după efectuarea lucrărilor de restaurare, nu se acordă atenția cuvenită procedurii de curățare a motorului, particulele abrazive vor rămâne cu siguranță în el. Indiferent de metoda de penetrare în motor, toate particulele străine, mai devreme sau mai târziu, se găsesc încorporate în suprafața moale a stratului de lucru al cochiliilor de lagăr alți și sunt ușor de recunoscut prin inspecția vizuală a acestora din urmă. Cele mai mari particule de obicei nu se blochează strâns în căptușeli, dar lasă caneluri adânci și zgârieturi pe suprafețele lor de lucru și pe suprafețele jurnalelor corespunzătoare ale arborelui. Cea mai bună prevenire a acestui tip de defecte este curățarea cu conștiință a motorului după finalizarea reviziei și instalarea doar a componentelor absolut curate în timpul asamblarii. De asemenea, nu uitați de necesitatea de a efectua o schimbare regulată și frecventă a uleiului impulsiv.


5. Foametea de petrol poate fi cauzată și de mai multe motive, adesea strâns legate între ele. Acestea includ supraîncălzirea motorului (conducând la diluarea uleiului), supraîncărcare (în urma căreia uleiul este forțat să iasă din rulmenți), scurgere de ulei (asociat cu jocul excesiv de rulare în rulmenți, uzura pompei de ulei sau creșterea excesivă a turației motorului) și așa mai departe. Problemele de curgere a uleiului, cel mai adesea asociate cu instalarea neglijentă a componentelor în timpul asamblării, care duc la nealinierea găurilor de ulei, provoacă, de asemenea, o reducere a alimentării cu ulei la rulmenți și, în cele din urmă, defectarea căptușelilor. Un semn caracteristic al lipsei de ulei este ștergerea și deplasarea stratului moale de lucru al căptușelilor de pe substratul de oțel. Uneori, temperatura crește într-o asemenea măsură încât pe substrat se formează pete violete.

6. Trebuie amintit că stilul de conducere are și un impact semnificativ asupra duratei de viață a rulmenților. O creștere a sarcinii asupra motorului este facilitată de deschiderea completă frecventă a supapei de accelerație, deplasarea la turații mici etc. Ca urmare, pelicula de ulei este forțată să iasă din spațiul de lucru al lagărelor, ceea ce duce la înmuierea carcasei lagărelor și la formarea de mici fisuri pe suprafața lor de lucru (încordare de oboseală). În cele din urmă, fragmente individuale din materialul stratului de lucru se desprind și cad din substrat.

7. Funcționarea unei mașini într-un ciclu urban este adesea asociată cu efectuarea multor călătorii scurte, ceea ce duce la dezvoltarea coroziunii lagărelor, deoarece încălzirea insuficientă a motorului contribuie la formarea condensului în interiorul acestuia și la formarea de amestecuri gazoase agresive chimic. Produsele agresive se acumulează în uleiul de motor, formând nămol și acid, iar pe măsură ce uleiul intră continuu în rulmenți, atacă în cele din urmă materialul lagărului acestuia din urmă, provocând oxidarea și descompunerea acestuia.


8. Instalarea incorectă a căptușelilor în timpul asamblării motorului duce, de asemenea, la defecțiunea rapidă a acestora. Dacă instalația este prea strânsă, jocul de funcționare este redus în mod inacceptabil, ceea ce provoacă lipsa de ulei a rulmenților. Pătrunderea între spatele căptușelilor și paturile lagărelor de particule străine duce la formarea de zone de înălțare a suprafeței de lucru a căptușelilor și distrugerea acestora din urmă în timpul funcționării normale a motorului.

9. Încercați să nu atingeți suprafețele de lucru ale căștilor cu degetele, deoarece acest lucru crește foarte mult riscul de deteriorare accidentală a materialului moale al stratului de suprafață și duce inevitabil la contaminare.

10. După cum sa menționat mai sus în această secțiune, înlocuirea căptușelilor în timpul reviziei motorului trebuie efectuată fără greșeală, indiferent de starea acestora - o încercare de a ignora această cerință poate duce doar la economii aparente.

Inserați selecția

1. În primul rând, este necesar să se determine grupul de mărime al jurnalelor principale și a bielei arborelui cotit, adică. afla daca au o dimensiune standard, sau au fost canelate. Această sarcină se realizează prin măsurarea diametrului gâtului cu un micrometru și compararea rezultatelor obținute cu cele date în Specificații date de la începutul acestui capitol. Vezi și Secțiunea Demontarea și montarea capacului unui cap de cilindri.



2. Alternativ (doar pentru motoare de 1,3 l), grupa de dimensiuni a fuselor arborelui poate fi determinată de grosimea cojilor de rulment scoase din motor. Măsurarea se face cu un micrometru, iar grupa de mărime a gâtului se determină prin compararea rezultatelor cu cele date în Specificații date. Trebuie remarcat faptul că măsurarea diametrelor gâturilor oferă încă informații mai fiabile, deoarece, în momentul în care apare necesitatea unei revizii a motorului, căptușelile sunt de obicei departe de a fi în cea mai bună stare.

3. După ce ați determinat grupul de dimensiuni ale fustelor arborelui, puteți trece la selecția de noi carcase de rulment.

4. Carcasele rulmenților principale și bielei sunt disponibile în ambele dimensiuni standard și în mai multe opțiuni de reparație (cu diferite grade de degradare) - cm. Specificații la începutul acestui capitol.

5. Când instalați arborele cotit cu căptușeli noi, verificați jocurile de funcționare din rulmenți (vezi secțiuni Demontarea și instalarea unui cap de cilindri în adunare cu conducta de admisie și un colector final Și Volan - demontare, inspecție și instalare).