Шарке предњих врата и сигурносна игла
1 – горња шарка врата; 2 - учвршћивач горње петље; 3 - унутрашња површина врата; 4 - вијак; 5 - плута; 6 - спољна површина врата; 7 - сталак; 8 - шарка вијак; 9 - доња шарка врата; 10 - учвршћивач доње петље; 11 - сигурносна игла
Шарке задњих врата и сигурносна игла
1 – горња шарка врата; 2 - учвршћивач горње петље; 3 - унутрашња површина врата; 4 - вијак; 5 - плута; 6 - спољна површина врата; 7 - сталак; 8 - шарка вијак; 9 - доња шарка врата: 10 - учвршћивач доње шарке; 11 - сигурносна игла
Врата су независне монтажне јединице каросерије. Свака врата се састоје од штанцаних спољашњих и унутрашњих површина и различитих ребара за укрућење. Спољашњи и унутрашњи лимови су повезани дуж контуре прирубницом (користећи лепљиву пасту). Остали детаљи су заварени. Прикладно постављена ребра за укрућење, истиснута на спољашњим и унутрашњим плочама, дају вратима значајну чврстоћу. Додатно је побољшан ребрима за укрућење завареним на оквир врата у просторима испод прозорских отвора. Ребра за укрућење спречавају савијање врата при фронталном удару, такозвани фронтални померај, и при бочном удару. Против бочних удара, челичне округле цеви од челика високе чврстоће су и даље уграђене у врата. Улазна врата имају једно цевасто укрућење на врху, а друго на дну. На задњим вратима постоји само један учвршћивач. Монтажни завртњи за цевасте укрућење имају уторе у облику звезда (ТХОРКС) са посебним одвијачем.
Врата су окачена за оквир каросерије, свака са по две шарке. Шарке за врата су веома круте, издржљиве и њихово дизајнерско решење омогућава релативно лако демонтажу врата од каросерије без ометања пријањања. Горње шарке су само леве и десне, а за предња и задња врата су исте. Доње шарке су интегрисане са граничником врата и такође су на први поглед исте за предња и задња врата. Али у ствари није тако. Не могу се мењати током уградње, јер опруга за задржавање лимитера на задњим вратима има другачију вредност од опруге лимитера на предњим вратима. То је зато што су задња врата лакша од предњих.
Покретно крило шарке је причвршћено за врата, а фиксна шарка на стуб каросерије. Фиксни део шарке се помера током уградње тако да се врата могу прилагодити површини каросерије. Након уклањања сигурносних елемената, шарке се могу скинути са осовина и поново ставити.
Да би се спречило да се врата заглаве током судара аутомобила, а самим тим и да се могу отворити и путници пустити, челичне игле су постављене на дну врата. Када су врата затворена, она клизе у отворе армираних пријемника у деловима прага оквира врата оквира.
Горе поменута заварена врата су део штанцаног тела, тј. тело, које формира заварени оквир са уграђеним и уграђеним скидајућим деловима и у овом облику улазе у процес припреме површине и лакирања. У завареним вратима уграђени су само унутрашњи цевасти учвршћивачи и, наравно, шарке.
Звучно изолирана фолија предња и задња врата (секција врата)
1 - спољна површина врата; 2 - унутрашња површина врата; 3 - звучно изолирани филм
У процесу припреме површине након наношења млевене боје (али пре наношења кита) на унутрашњу површину површинских лимова свих врата наноси се магнетни филм који при даљем лакирању каросерије пријања на површину. Филм обавља функцију звучне изолације. Остатак окова за врата се монтира на лакирана врата, а уградња дизајна и окова врата се врши на вратима изнесеним из возила (шта је технолошка новина за Шкода аутомобиле) на посебном радном месту (паралелно са линијом за склапање аутомобила). Само потпуно састављена врата се поново окаче на исто тело. Због чињенице да су врата појединачно постављена на оквир оквира, везана су једна за другу.
Дизајн и опрема врата обухватају прозоре, њихове заптивке и доње стакла, систем закључавања, панеле врата, а за предња врата спољни ретровизор.
Појединачни подкомплети за монтажу описани су у наредним поглављима.
Врата каросерије на контури су кондензована са три врсте консолидације. Унутрашњи је причвршћен на стуб оквира каросерије, спољашњи горњи је залепљен у удубљење стуба оквира каросерије, али само у горњем делу рама. Ова заптивка спречава продирање воде у простор међу вратима. Следећа, трећа заптивка се лепи у удубљење доњег дела врата и заптива површину у контакту са прагом каросерије. Контурна заптивка цевних врата. Еластични заптивни профил има, поред прстенастог заптивног дела, део са металном арматуром уграђеном у гумену облогу која ојачава заједничком површином. Ојачање је флексибилно, што омогућава његово профилисање у попречном правцу, прилагођавајући га стубу рама каросерије, на који је монтиран заптивка. У слободном стању, печат формира затворени круг. Након постављања на носач оквира каросерије током предмонтаже, арматура се притисне специјалним алатом. Ово осигурава печат (РОЛФОРМ систем).
Заптивке које се издају као резервни делови имају другачији очврсни део прилагођен за уградњу пуњењем гуменим чекићем. Ову одлуку је донео произвођач због чињенице да све радионице немају уређај за стезање.
Заптивка врата за оквир каросерије
1 - спољна заптивка врата; 2 - заптивање предњих врата; 3 - заптивка задњих врата
Заптивка врата спољно дно
1 - заштитни филм (напред, назад); 2 - спољна заптивка врата (Напред Позади); 3 - капе (7к) + (4к); 4 - капе (4к) + (2к)
Постоје мале рупе у прстенастом заптивном делу заптивке како би се омогућило да ваздух изађе из цевастог заптивача и на тај начин смањи деформацију између заптивних површина. Дакле, сила потребна за затварање врата је релативно мала чак и са значајном силом притиска заптивке.
Да би се спречило цурење воде у простор између врата (између спољашње површине врата и цевасте заптивке) на врху, на спољној страни сталка дуж контуре оквира врата, у горњем делу контуре је залепљена гумена заптивка од трске. А доњи део врата је два пута запечаћен. На хоризонтални стуб унутрашњег лима врата и доњи део је залепљена цеваста заптивка која покрива ивицу прага након затварања врата.