Носиви део каросерије – оквир

Оквир је главни носиви део каросерије, а тиме и целе Шкоде Оцтавиа. Стога је производни број рама укључен у идентификациони број возила.

Не само да су остали делови каросерије окачени на рам, већ и погонска јединица, осовине и друге монтажне јединице на шасији. Профилни штанци који чине носиви део каросерије су заварени, а на неким местима и лепљени специјалним лепком. На главним местима која захтевају већу чврстоћу, шупљи профили су удвостручени.

Носиви део каросерије има уши за вучу напред и позади. Испред је ушица заварена на десни бочни носач, позади се налази испод браника, такође са десне стране.

На задњој десној страни налази се округла рупа за чеп који затвара грло резервоара за гориво.

На задњем делу пода - у пртљажнику - налази се отвор за резервни точак. Да би се повећала непропусност каросерије, спојеви заварени тачкастим заваривањем су запечаћени специјалном мастиком на бази ПВЦ-а (ПВЦ) - пластисол. Као што је наведено у пододељку 2.62, површина пода и крила точкова одоздо се третира овом масом. Каросерија, а самим тим и цело возило, усклађени су са УНЕЦЕ прописима о фронталном удару. Осим тога, задовољава и посебна упутства концерна ВВ, која су захтевнија од стандарда УНЕЦЕ. Прописи групе захтевају, на пример, додатно испитивање са такозваним офсетним сударом са фиксном препреком постављеном под углом од 15°, која утиче само на уздужну осу возила, а касније и испитивање бочног удара.

Са становишта поправке, посебно код великих деформација након незгоде, свака интервенција је непожељна. У случају оштећења трупа потребна је посебна поправка у Шкода сервису, који има на располагању контролне шаблоне који вам омогућавају да одредите одступања и познаје контролне тачке (рупе) да ојача осовине и погонску јединицу у тачним координатама, што указује да оквир није уврнут или искривљен. Тачке које треба контролисати (у тродимензионалним координатама), има неколико десетина. Тачне вредности су познате сервисерима Шкоде. Такође су упознати са сигурносним упутствима која се морају поштовати при раду са опремом за заваривање у процесу рада са лимом. Као што је већ поменуто, на тело се наноси заштитни и заптивни слој мастике (пластисол). Ова мастика, када се спали, ослобађа производе, од којих су неки отровни.

Постоји још један аргумент који се може не само логички закључити, већ и проверити. Сваки аутомобил, почевши од свог прототипа, у случају хомологације (дозволе за производњу и рад) мора проћи тест руптуре. Ово одређује снагу аутомобила, углавном његовог носећег дела, у условима блиским хитним. На основу резултата изводи се могућност преживљавања посаде. Нови аутомобил испуњава безбедносне захтеве. Међутим, вреди размислити о старом аутомобилу, у којем је, због неквалитетног одржавања, носиви део озбиљно погођен корозијом. Зарђали оквир аутомобила не може путницима пружити заштиту коју захтевају безбедносна упутства. Због тога је, на основу интереса сопствене безбедности, као и безбедности рада, генерално пожељно проверити интегритет оквира, као и површинску заштиту, а у случају оштећења антикорозивних слојева, подвргнути ова места на тренутну квалитетну обраду. У аутомобилима Шкода Оцтавиа, издржљивост каросерије постиже се коришћењем поцинкованих лимова, коришћењем најсавременијих боја и најновије технологије за њихово наношење. У крову каросерије може се додатно уградити покретни део - горњи отвор. Предњи део оквира није повезан са чврсто завареним предњим зидом. Овај зид је независна монтажна јединица.