Принцип рада управљачког механизма са зупчаником и зупчаником и хидрауличним појачивачем (горе - ротациони прстенасти вентил у неутралном положају, доле - ротациони прстенасти вентил у радном положају - управљач окренут)
А - зупчаник; У – зупчаник управљачког механизма; Ц - радни цилиндар; Д - резервоар за изједначавање уља; Е - крилна пумпа; Ф - повратни цевовод; Г - вентил са лимитером протока уља; Х - цевовод високог притиска; И - унутрашњост контролне кутије; Ј - ротирајући штап; К - радијални жлеб И; Л - радијални жлеб ИИ; М - ротирајући рукав; Н - вођица рукава; О - улазни жлеб; П - улазни жлеб; 0 - аксијални жлеб; Р - аксијални жлеб; С - повратна дозвола; Т - повратни жлеб; У - повратна дозвола; В - партиција; В - контролни клиренс
Принцип рада лопатичне пумпе (уље за серво управљач под притиском)
Ефекат појачања управљача зависи од обртног момента елемента обртног момента на управљачком механизму. Што је већа сила потребна за окретање кормила, то је веће увијање торзионог елемента, а што је већа дата еластична деформација, то је већи ефекат појачања.
Принцип серво управљача је да се заобиђе специјално уље на левој или десној страни клипа повезаног са носачем англијске шипке. Уље помаже у померању клипа, а самим тим и летве, притиском на одговарајућу страну са пропорционалном количином уља које пролази кроз систем заобилазних радијалних и аксијалних канала - жлебова - рупе се отварају услед увртања управљачког елемента.
Дистрибутер и дозатор уља је веома прецизан систем који се налази у контролној кутији у зони зупчаника. Одатле уље кроз цевовод високог притиска улази у радни цилиндар формиран у шупљини хоризонталног дела управљача. Шипка пролази кроз средину цилиндра, пролазећи са леве стране у летву управљача. У средини шипке је уски клип. Добро је заптивена са радном површином цилиндра. Са стране, шипка клизи у клизним лежајевима, такође добро заптивена. На истуреним крајевима шине налазе се хоризонтални куглични зглобови са шипкама за управљање (види сл. Принцип рада управљачког механизма са зупчаником и зупчаником и хидрауличним појачивачем).
Поред самог управљања, систем такође укључује независну пумпу за уље и резервоар за пренапон уља. Веза између пумпе и управљача се остварује помоћу два цевовода, који су комбинација челичних цеви и црева високог притиска. Цевоводи се не демонтирају. Спој између пренапонског резервоара и пумпе, дакле усисне и повратне цеви (значи између резервоара и управљања), су цевоводи ниског притиска.
Уљна пумпа за серво управљач је такозвана лопатица. У принципу, ово је шупљина овалног облика у којој се осовина ротира са неколико угнежђених аксијално опружних заптивних плоча. Приликом окретања мења се запремина комора, које увек формирају две суседне плоче и сегмент радне површине шупљине. Дакле, када се осовина окреће, уље се усисава на једној страни, а истискује на другој страни (види сл. Принцип рада лопатичне пумпе (уље за серво управљач под притиском)). Пумпа производи количину уља у минути у распону од 0,3-1,7 кубних метара. дм при притиску од 7 до 13 МПа (максимални притисак 20 МПа) према промету. Пумпа ради у опсегу брзине од 500 до 7000 1/мин. Покреће га вишеребрасти каиш, заједно са алтернатором, а понекад и компресором клима уређаја, са спољне ременице радилице.
Серво управљач је активан и када пумпа за уље управљача не ради, тј. са искљученим мотором. Наравно, тада се сила потребна за окретање волана значајно повећава, јер. појачало не ради. Слично, као у кочионом систему са појачалом.