Сви наведени генератори имају највећи број константних обртаја 16000 1/мин., максималних обртаја 18000 1/мин. није дозвољено више од 15 минута. Генератор од 70 А почиње да се пуни при 1150 о/мин, а генератори од 90 А и 120 А при 1200 о/мин.
Генератори се покрећу вишеребрастим ременом од радилице. Вијак за монтажу ременице је затегнут обртним моментом од 65±5 Нм. Затезање каиша је аутоматско, помоћу ваљка са опругом. Алтернатори свих типова монтирани су на четири тачке и постављени су на посебан држач монтиран на картер мотора. Носач може носити другу додатну опрему (на пример, пумпа за уље серво управљача или пумпа за клима уређај итд.). Није дозвољена аматерска интервенција у јединици за пуњење. За периодичну контролу, одржавање, мање поправке, морате контактирати Шкода сервис.
Када користите пуњач, морате се придржавати одређених принципа и упутстава.
Аутомобили су опремљени алтернаторима, чија је употреба постала могућа тек као резултат развоја полупроводничке технологије и, на њеној основи, производње диодних полупроводничких исправљача. Алтернатор је у стању да обезбеди велику снагу у значајном опсегу обртаја и допуни батерију већ при брзини близу празног хода. Неопходна компонента јединице за пуњење је регулатор напона. Регулатор струје није потребан, јер сам генератор ограничава своју струју када се прекорачи подешена брзина. Напон варира у зависности од брзине и то одређује употребу регулатора напона. Диоде дозвољавају струји да тече само у једном правцу и на тај начин штите батерију од пражњења кроз алтернатор до кућишта. Међутим, диоде имају и своје границе примене, одређене њиховом физичком природом, и могу се оптерећивати само у одређеним границама температура и напона, које се не смеју прекорачити ако не желимо да их уништимо. Да би се у потпуности искористили сви позитивни аспекти генератора и његова висока издржљивост уз минимално одржавање, потребно је придржавати се следећих препорука: Негативни пол акумулатора мора увек бити на кућишту. Ово треба посебно пазити када користите помоћну батерију (на пример при покретању мотора зими). Када се полови обрну, полупроводници су уништени. Генератор неће "узбудити".
Приликом пуњења, батерија се одваја од ожичења возила. Пуњење батерије се најбоље врши коришћењем спољног извора изван возила.
Када поправљате било који део струјног кола, батерија мора бити искључена. Чак и кратак спој може оштетити диоде.
Алтернатор не сме да ради без оптерећења, односно, са жицом искљученом са терминала Б. Ако је веза лоша и брзина се повећа, диоде ће поново бити угрожене због превисоког напона.
Током рада мотора, генератор мора бити напајан, стога се не сме дозволити рад без батерије.
Ако лампица индикатора пуњења прегори, морате је одмах заменити новом, јер. у супротном не долази до побуде генератора неопходне за рад.
Приликом извођења електролучног заваривања на аутомобилу, генератор мора бити искључен на исти начин као и друге компоненте (инструмент табла, контролна јединица итд.). Због тога се сви радови заваривања морају обављати искључиво у Шкода сервису.
Било каква поправка (и "провера" генератора) треба извршити у Шкода сервису.
Неисправност у јединици за пуњење првенствено сигнализира лампица индикатора пуњења, и то:
- при окретању кључа у брави за паљење, светло се не пали;
- контролна лампица пуњења се не гаси чак ни са повећањем брзине мотора;
- Када се број обртаја повећа, светло се не гаси, већ се само смањује интензитет његовог сјаја.
Уколико се открије било који од наведених кварова, упркос томе што остали потрошачи енергије нормално раде, потребно је посетити Шкода сервис.