Опште информације
У зависности од модификације аутомобила, могу се уградити различити кочиони механизми (види спецификације).
Кочиони систем је дијагонално подељен на два независна хидраулична кола и састоји се од главног кочионог цилиндра (ГТЗ) са вакуумским појачивачем, вакуум цревом, кочионим хидрауличним водовима и кочионим механизмима. Ако једно од кола поквари (на пример, као резултат квара заптивке) други наставља да функционише нормално, обезбеђујући адекватно кочење аутомобила. Притисак течности у оба кола ствара тандем главни кочиони цилиндар (ГТЗ). ГТЗ се активира када је педала кочнице притиснута. Резервоар кочионе течности је причвршћен за ГТЗ.
Појачивач кочница складишти део вакуума који се ствара у усисној грани мотора. На дизел и бензинским моторима од 1,8, 2,0 и 3,6 литара, додатни вакуум за поуздан рад вакуумског појачивача ствара вакуум пумпа.
Паркирна кочница је традиционална полуга са каблом која делује на задње кочнице.
Поступци за одзрачивање и проверу кочионог система, као и замену кочионе течности описани су у Одељци 8-9 поглавља 1.
Приликом провере кочионог система, точкови се покрећу једноосним ваљкастим динамометром при максималној брзини од 6 км/х. Током теста, мењач мора бити у неутралном положају. Када је контакт искључен, помоћне функције кочионог система не раде. На АВД моделима мора се користити једноосовински ваљкасти динамометар, на којем се ваљци за различите точкове ротирају у различитим правцима - то спречава пренос сила кочења на далековод. У овом случају, мерење се врши само за точак који се окреће напред, тј. верификација је потребна два пута. Ако наведени динамометар није доступан, пратите следећу процедуру да бисте проверили на конвенционалном једноосном ваљкастом динамометру. Ставите предње точкове на точкове, угасите мотор, сачекајте око две секунде и проверите предње кочнице. Покрените мотор, сачекајте око 5 секунди (док не буде довољно вакуума) и ставите задње точкове на ваљке. Зауставите мотор, сачекајте око две секунде и проверите задње кочнице. Покрените мотор и сачекајте око 5 секунди (док не буде довољно вакуума).
АБС или ЕСП систем са разним додатним функцијама је стандардно уграђен. Опис АБС/ЕСП и њихових функција је дат у Одељак 24 поглавља "Контроле и методе рада".
За контролу рада кочионог система и АБС / ЕСП система, одговарајуће индикаторске лампице се користе у инструмент табли (видети одељак 13 поглавља "Контроле и радни поступци").
Мере безбедности
Кочиона течност је једно од веома токсичних и хемијски агресивних једињења и, у контакту са панелима каросерије, уништава лак.
Прашина настала током хабања кочионих плочица може садржати азбест који је штетан по здравље људи - ни у ком случају га не удишите приликом чишћења кочионих механизама!
Рад са кочионим системом захтева посебну чистоћу и стриктно поштовање упутстава. У недостатку потребног искуства, препоручљиво је контактирати сервисну станицу.
Напомена: Када возите по мокрим путевима, повремено притискајте педалу кочнице да бисте уклонили влагу са кочионих дискова. У процесу ротације точка, влага се из кочионих дискова испушта под дејством центрифугалне силе, али остаје силиконски филм, гумени абразивни производи, маст и други загађивачи који смањују ефикасност кочења!
Корозијом оштећене диск кочнице стварају ефекат дрхтања током кочења који не нестаје с временом. У овом случају треба заменити дискове.
Прљавштина која се лепи на површину кочионих плочица доводи до стварања жљебова на површини кочионих дискова, што доводи до смањења ефикасности кочења.
Приликом провере на ваљкастом динамометру, мењач мора бити у неутралном положају. Максимална контролна брзина не сме бити већа од 6 км/х.
Напомене о радовима на поправци АБС/ЕСП система
Када обављате било какве поправке на АБС / ЕСП-у, пре свега, утврдите узрок квара помоћу дијагностичког алата повезаног са дијагностичким конектором возила (види поглавље 5).
Придржавајте се општих мера предострожности када рукујете кочионом течношћу. Након извођења радова у којима је хидраулични круг кочница отворен, ваздух се мора уклонити из хидрауличног актуатора (напумпајте, погледајте поглавље 1). Одржавајте беспрекорну чистоћу, никада не користите прибор који садржи минерална уља.
Темељно очистите прикључке и подручје око њих пре него што одвојите кочионе водове. Када то радите, немојте користити агресивне детерџенте, бензин, раствараче итд.
Положите уклоњене делове на чисту површину и покријте их.
Након одвајања управљачке јединице од хидрауличног модулатора, користите транспортну заштиту за контакте конектора.
Ако се поправка не може извршити одмах, покријте или укључите изложене компоненте.
Користите само крпу која не оставља длачице.
Отпакујте резервне делове само непосредно пре уградње. Када је систем отворен, немојте радити са компримованим ваздухом нити померати возило.
Приликом фарбања возила, АБС/ЕСП електронска контролна јединица сме да буде изложена максималној температури од 95°Ц само кратко време. Излагање на 85°Ц је дозвољено око 2 сата.