Општи опис
1. Геометрија управљачког механизма и суспензије аутомобила одређена је са пет главних параметара, сви углови су изражени у степенима, оса осовине је дефинисана као замишљена линија повучена кроз центре горњег носача предњег огибљења потпорња и кугличног зглоба доње руке до тла.
2. Нагиб - угао под којим су точкови окренути у односу на замишљену вертикалу повучену између предњих или задњих точкова. Позитивни нагиб - угао (изражено у степенима), којим се горњи део точкова одбацује од вертикале.
3. Нагиб није подесив и служи само за информацију; али се може проверити посебним шаблоном. Ако се вредност нагиба значајно разликује од оне коју је навео произвођач, обратите се стручњаку за тачну проверу, квар може бити узрокован само хабањем или оштећењем суспензије или компоненти каросерије.
4. Корак осовине - угао између осе зупчаника и вертикалне линије повучене кроз центар точка, гледано са стране возила. Позитивни точак са осовином - када је осовина крилног зглоба нагнута тако да точак додирује тло испред вертикале; негативан нагиб осовине - када точак додирне тло изнад вертикале.
5. Нагиб краљежнице није подесив и дат је само за информацију; али се може проверити посебним шаблоном. Ако се вредност разликује од оне коју је навео произвођач, контактирајте стручњака за тачну проверу, квар може бити узрокован само хабањем или оштећењем суспензије или компоненти каросерије.
6. Попречни нагиб осовине - угао формиран од вертикале и замишљене линије повучене кроз горње и доње носаче предњег носача вешања.
7. Бочни нагиб краљежнице није подесив и дат је само за информацију.
8. Конвергенција - износ за који се растојање између унутрашњих ивица наплатака предњих точкова разликује од растојања између унутрашњих ивица наплатака задњих точкова. Ако је растојање између предњих ивица мање, онда говоре о конвергенцији точкова, а ако више - о њиховој дивергенцији.
9. Да би се подесио врх предњих точкова, вучне шипке се ушрафљују или одврћу са кугличних зглобова, чиме се мења укупна дужина склопова карика.
10. Поравнање задњих точкова није подесиво и дато је само за информацију; ова вредност се може проверити као што је описано у наставку, а ако се резултат значајно разликује од оног који је навео произвођач, контактирајте стручњака за тачну проверу, квар може бити узрокован само хабањем или оштећењем суспензије или компоненти каросерије.
11. Реверсе тое-ин је разлика између углова управљања унутрашњим и спољашњим предњим точковима када су окренути под одређеним углом.
12. Реверзно уклапање се поставља током производње возила и не може се подесити осим неравномерном променом дужине вучних шипки. Због тога је неопходно проверити једнакост дужине шипки управљача након подешавања конвергенције.
Верификација - општи опис
13. Пошто мерење захтева прецизне инструменте, препоручљиво је да проверу поверите Шкодином дилеру или специјалисту који има неопходну опрему.
14. За тачно мерење, аутомобил мора бити нормалне нето тежине (није учитано). Пре почетка рада, проверите да ли се величине и типови гума поклапају, затим проверите притисак у гумама и истрошеност газећег слоја, стање лежајева главчине, зрачност волана и стање компоненти предњег вешања (Секција 1). Отклоните пронађене грешке.
15. Паркирајте аутомобил на равном терену (не косо). Уверите се да су предњи точкови у положају право напред, а затим љуљајте предњи и задњи део аутомобила да бисте правилно поставили компоненте вешања. Отпустите ручну кочницу и откотрљајте возило уназад око 1 метар, а затим поново напред да бисте смањили оптерећење на компонентама управљача и огибљења.
Обрнути нагиб у угловима - провера и подешавање
16. Тое-ин се може проверити коришћењем само неколико специјалних шаблона.
17. Припремите аутомобил као што је описано у тачкама 14 и 15 изнад. Окрените аутомобил уназад и уверите се да су предњи точкови у положају право напред, а затим окрените аутомобил напред на посебним шаблонима тако да предњи точкови буду у средини плоча.
18. Окрените волан прво у једном смеру док се спољни точак не окрене у смеру назначеном у Спецификације кутак; забележити угао ротације унутрашњег точка. Затим окрените волан назад у положај право напред и поновите тест на другој страни.
19. Ако се испостави да унутрашњи точак није окренут на наведено Спецификације угао, уверите се да су обе вучне шипке исте дужине. Ако је дужина другачија. исправите то, али то ће утицати на конвергенцију (види доле) и положај волана.
20. Ако углови нису исправни, али су споне исте дужине и компоненте управљача су у добром стању, компоненте предњег вешања или каросерија су оштећени. За детаљну проверу, контактирајте Шкода дилера или стручњака што је пре могуће.
Конвергенција - провера и подешавање
21. Доленаведена процедура се односи само на предње точкове. Као што је наведено у тачки 10 горе, иако се задњи прст може проверити, он се не може подесити и било каква промена ће бити узрокована хабањем или оштећењем вешања или каросерије.
22 Уклапање се може проверити само посебним мерачем, мерењем растојања између унутрашњих ивица предњих и задњих точкова. Набавите мерач прстију или га направите од комада челичне цеви, савијајући га да заобиђе кућиште квачила и вешање, и причврстите завртањ и контраматицу на крај.
23. Припремите аутомобил као што је описано у тачкама 14 и 15 изнад.
24. Прво измерите растојање између унутрашњих ивица фелни предњег точка на висини центра главчине позади; именујте ову вредност «А».
25. Окрените аутомобил напред тако да се точкови окрену тачно за 180° (пола окрета) и поново измерите растојање, али сада на висини центра главчине на предњој страни; именујте ову вредност «ИН».
26. Да бисте осигурали максималну тачност, поновите мерења три пута на тачкама на фелгама точкова које су раздвојене за 120°и израчунајте просек.
27. Да бисте одредили конвергенцију, одузмите «ИН» из «А»; Резултат мора бити у границама наведеним у Спецификације дозвољена одступања.
28. Ако је потребно подешавање, подигните предњи део возила и безбедно га поставите на осовине. Прво очистите навоје вучне шипке. Олабавите спољне држаче гумених штитника за чизме, мало подигните чизме и подмажите њихове ивице тако да се слободно крећу и да се не деформишу када се анкери ротирају.
29. Са ивицом лењира и алатом за обележавање означите положај шипки у односу на кугличне зглобове, а затим, држећи куглични зглоб, олабавите сигурносне матице.
30. Промените дужину обе вучне шипке (за исти износ), зашрафите их у кугличне зглобове или обрнуто одврните за четвртину обртаја и проверите конвергенцију док не добијете тачну вредност; скраћивање вучних шипки (увртање у кугличне зглобове) довешће до смањења конвергенције и повећања дивергенције при скретању. Ако вучне шипке немају шта да окрећу кључем (види фотографију), окрените их самозакључујућим кључем.
31. Да би дужина везних шипки била једнака, увек их ротирајте у истом правцу (када се посматра из центра аутомобила).
32. Када је ножни прст правилно подешен, држите кугличне зглобове и добро затегните сигурносне матице. Уверите се да су куглични зглобови правилно постављени у своје утичнице и пребројите број навоја на избочинама да бисте проверили дужину обе споне. Ако дужина није иста, онда подешавање није исправно и гуме ће се истрошити при скретању; а волан неће бити у положају право напред.
33. Ако је дужина управљача иста, спустите аутомобил на земљу и припремите га (ст. 14 и 15 горе), а затим проверите конвергенцију (ставови 24-27); поновите подешавање ако је потребно. Ако је утикач исправно, проверите да ли су гумене чизме правилно постављене и да нису изобличене, а затим их причврстите спајалицама.