Сл. 4.5. Карбуратор, филтер за ваздух и сродне компоненте
1. Поклопац ваздушног филтера; 2. Нут; 3. Филтерски елемент; 4. Тело филтера за ваздух; 5. Брацкет; 6.Улазно црево; 7. Адаптер; 8. Вентилационо црево; 9. Брацкет; 10. Гумена чаура; 11. Васхер; 12. Нут; 13. Вентилационо црево; 14. Црево за топли ваздух; 15. Лакат; 16. Монтажна плоча; 17. Гаскет; 18. Сцрев; 19. Васхер; 20. Нут; 21. Карбуратор; 22. Црево; 24. Брацкет; 25. Излазна цев система за хлађење; 26. Улазно црево расхладног система; 27. Монтажна прирубница и заптивке; 28. Брацкет; 29. Црево за гориво; 30. Стапле; 32. Сцрев; 35. Савет; 37. Т-спој.
1. Карбуратор Пиербург 2ЕЗ (Jikov 28-30 LEKR) - двокоморни са падајућим протоком и вакуумским секундарним пригушним вентилом (види илустрацију).
2. У карбуратору се формира смеша ваздух-гориво која одговара условима рада. То се постиже на следећи начин.
3. Гориво улази у карбуратор кроз филтер и сакупља се у комори за пловак. Ниво горива у комори контролише пловак и игла уграђена у улаз горива. Када ниво горива у комори падне, пловак пада и игла отвара вентил. Када гориво достигне одговарајући ниво, регулатор се затвара и довод горива престаје. Пролаз за ваздух између коморе за пловак и ваздушног филтера спречава могућност стварања притиска у комори, а такође смањује ефекат зачепљеног ваздушног филтера на смешу ваздух/гориво.
4. Усвојити полуаутоматски систем хладног старта (амортизер). Када је мотор хладан, пригушница се активира једним јединицом (или дупло по мразном времену) притиском на папучицу гаса. Ово активира брзу камеру у празном ходу; биметална опруга затвара аутоматску пригушницу и брег брзог празног хода се помера у положај брзог празног хода. Када се педала гаса отпусти, гас ће се померити у положај хладног старта, а завртањ за подешавање брзог празног хода ће се наслонити на највиши зарез на брегасту брзог празног хода.
5. Када је паљење укључено, вентил за затварање смеше у празном ходу се отвара, гориво се доводи у карбуратор, а биметална опруга у поклопцу лептира за гас се активира. Како се мотор покреће, на страни пригушнице се ствара вакуум и гориво почиње да се усисава из примарног система пригушнице. Претерано обогаћивање смеше се спречава чињеницом да је ваздушна клапна постављена благо помакнута тако да је благо отворена и да увек пролази мала количина ваздуха.
6. У тренутку покретања мотора, вакуум у дифузору покреће издувну мембрану која отвара ваздушну клапну, а додатни ваздух улази у систем, спречавајући прекомерно обогаћивање смеше. Покрет дијафрагме је ограничен вијком за закључавање. Ваздух струји у блок «pull-down» кроз термални вентил са тајмером, смањујући ефикасност мембране за вакум повлачење у хладном стању. Када се термички вентил затвори, ефикасност издувне мембране се повећава и ваздушна клапна се даље отвара.
7. Како се мотор загрева, свако померање педале гаса делује на ручицу, окрећући брзи празан ход. Поновним постављањем завртња за подешавање брзог празног хода на део за загревање гребена, сходно томе смањујући отвор за гас.
8. Како температура мотора расте на нормалну радну температуру, биметална опруга и полуга постепено отварају пригушницу, нагињући смешу. Вијак за брзи празан ход се помера до крајњег корака фазе загревања на брегасту брзог празног хода. При нормалној радној температури, завртањ не додирује брег и број обртаја у празном ходу одређује се само положајем лептира за гас и количином смеше која пролази кроз круг заобилазнице у празном ходу.
9. Да би се спречило претерано богатство смеше током убрзања током фазе загревања, примарни гас и пригушница су механички повезани, а пригушница се увек помера на средину опсега подешавања.
10. Да би се спречило изливање горива када је гас потпуно отворен док мотор још није загрејан, активира се посебан механизам помоћу којег зупчаник на ручици гаса ротира ручицу гаса у смеру супротном од казаљке на сату, делимично отварајући гас.
11. Пумпа гаса ради само када је гас мање од пола отворен. Пумпа се механички покреће помоћу полуге и гребена који су причвршћени за примарну полугу гаса. Мање горива улази у примарни дифузор, а његов вишак се враћа у плутајућу комору кроз калибрисани канал.
12. Калибрисани главни млаз регулише количину горива која се испоручује из пловне коморе у главни ток ваздуха. Комбинована емулзиона цев је инсталирана на дну пловне коморе; корективни ваздушни млаз, мешавина горива и ваздуха пролази кроз помоћни дифузор у главни ток ваздуха.
13. У условима рада у празном ходу и при слабом раду, излазни канал за гориво и канал за обогаћивање су блокирани вакуумским притиском који делује на дијафрагму. Када је вентил за гас отворен, вакуум у колектору се смањује, дијафрагма се враћа под силом опруге, вентил улаза за гориво се отвара и додатно гориво почиње да тече.
14. Када се ради при малим брзинама, функционише само примарни дифузор. Када брзина протока ваздуха кроз примарни дифузор достигне одређени ниво, вакуум који делује на секундарну дијафрагму активира секундарни гас. Посебан млаз спречава настанак фреквентних флуктуација изазваних почетком отварања секундарног лептира за гас. Када се секундарни гас отвори, деловање секундарног кола постаје скоро исто као и примарно.
15. При пуном оптерећењу и максималној брзини мотора, брзина струјања ваздуха ствара вакуум довољан да усисава гориво из пловне коморе у вертикалну цев, а затим кроз калибрисану чахуру до врха секундарног усисника ваздуха. Одавде се гориво доводи кроз цев за обогаћивање мешавине максималног оптерећења у струју ваздуха.
16. Усисна грана се загрева расхладном течношћу да би се побољшале гасне карактеристике смеше ваздух-гориво. За исту сврху постоји електрични уређај за грејање кућишта лептира за гас.
17. Одвод паре је постављен на држач са стране карбуратора. Његова функција је да обезбеди непрекидан проток горива у комору за пловак на високим температурама где испарења могу изазвати неправилан рад и тешко паљење мотора.
18. Замка је део калибрираног повратног система горива. Гориво које није потребно карбуратору се враћа у резервоар. Дакле, гориво се доводи у карбуратор само када је релативно хладно.