Опис главних компоненти и механизама

Глава цилиндра (спреда)

Глава цилиндра (поглед са задње стране)

Глава цилиндра

Изглед главе цилиндра је приказан на илустрацији.

Коморе за сагоревање се налазе у глави цилиндра. Водилице вентила су утиснуте у алуминијумски одлив главе. Чауре су израђене од ливеног гвожђа са додатком фосфора од 0,5%.

Седишта усисног и издувног вентила су утиснута у зидове комора за сагоревање главе цилиндра (седиште усисног вентила већег пречника).

Улазни и излазни канали су доведени на исту страну главе, што омогућава претходно загревање мешавине ваздуха и горива у улазним каналима. Улазни канали су округли (Ø 25 мм) и извучен изнад дипломе, овалног пресека 22к30 мм.


На супротној страни главе цилиндра налазе се навојне рупе за уградњу свјећица (М14к1.25). Поред ниша за свеће налазе се ознаке у облику бројева од 1 до 4, које показују на који терминал поклопца разводника паљења треба да се повеже ББ жица ове свеће.

Водене галерије су повезане на излаз, у чијој је близини уграђено кућиште термостата, и на улазе који се налазе у горњем делу главе цилиндра, поред комора за сагоревање.

Површина за спајање блокова и унутрашње површине комора за сагоревање су педантно обрађене како би се обликовали захтеви за чистоћом како би се одржала иста запремина свих комора за сагоревање и да би се постигао једнак однос компресије у свим цилиндрима. Поред тога, обрада гарантује непропусност спојева.

Глава цилиндра је причвршћена за блок са десет М11 шестоугаоних вијака и четири матице зашрафљене на М8 клинове. Седам вијака је дугачко 168 мм, два су 183,5 мм и један је 132,5 мм. Главе вијака имају шестоугао за кључ од 10 мм.



Заптивка главе цилиндра је направљена од ојачаног материјала без азбеста. Због ниске еластичности заптивке, нема потребе за затезањем завртња главе након првих хиљаду километара.


Врх главе је затворен поклопцем, који је такође изливен од легуре алуминијума. Поклопац главе цилиндра је опремљен грлом за пуњење уља, који је затворен пластичним чепом. Непропусност плуте је обезбеђена опремањем гуменим заптивним прстеном 70к60 мм.

Гумена заптивка је постављена између главе цилиндра и њеног поклопца како би се спречило цурење моторног уља.

Цилиндар блок

Блок цилиндра је главни носиви део дизајна агрегата. Блок је направљен од лаке легуре алуминијума бризгањем. Тежина блока је 13 кг.

У доњем делу блока цилиндра налазе се три лежаја радилице. Радилица има три главна носача (такозвана делимична радилица).

Поклопци главних лежајева су направљени од ливеног гвожђа и, пошто нису заменљиви, означени су одговарајућим бројевима. На другом поклопцу са спољашње стране налази се отвор са навојем за причвршћивање усисног уља пумпе за уље.

Поклопци главних лежајева су причвршћени вијцима М11, чија је потребна сила затезања 67÷75 Нм).

Блок цилиндра има канале за расхладну течност, као и канале за довод уља.

Навој у рупама у блоку за вијке главе цилиндра почиње 30 мм испод горњег реза рупе, што обезбеђује бољу затегнутост споја чворова и смањује концентрацију ливених напона око причвршћивача.

Уљно корито је причвршћено на дно блока са девет М6 вијака.

Облоге цилиндара

Рукави су од сивог ливеног гвожђа са додатком 0,5% фосфора. Облоге су уграђене у отворе цилиндара у блоку.

Спољна површина рукава се опере расхладном течношћу, тј. то су такозвани "мокри" рукави.


Радне површине чаура су брушене са високим степеном чистоће.

Сваки од рукава је опремљен са два монтажна појаса, од којих се један налази на врху, а други - на удаљености од око 2/3 дужине рукава ближе доњој ивици последњег.

Да би се осигурало да су чауре правилно постављене, произвођач производи бакарне прстенасте подлошке дебљине 0,10, 0,12 и 0,14 мм. Користе се одабране подлошке да би се осигурало да чаура вири из коморе за сагоревање до строго одређене висине. Рукави треба да вире изнад површине блока за 0,07÷0,13 мм.

Рукави се производе са номиналним унутрашњим пречником од 75,5 мм и распоређени су у групе према толеранцијама три класе: А, Б и Ц (види спецификације). Класа рукава се наноси на његову бочну површину.

Произвођач не предвиђа могућност употребе рукава величине поправке.

Механизам дистрибуције гаса

Временски дијаграм

Механизам дистрибуције гаса (тајминг) контролише унос свеже смеше ваздух-гориво у цилиндре у одговарајућим моментима и испуштање издувних гасова из комора за сагоревање.


Мотор припада породици ОХВ јединица, тј. има надземне вентиле. Брегасто вратило, односно, налази се на дну. Шема механизма је приказана на пратећој илустрацији.

Брегасте осовине, ротирајући, подижу потискиваче, чије се кретање преноси преко шипки на клацкалице. Клабице су постављене на посебну осовину, причвршћене носачима на глави цилиндра. Правећи осцилаторне покрете, клацкалице директно делују на стабла вентила, приморавајући их да се отварају и затварају у право време.

Сваки од вентила је притиснут уз своје седиште помоћу две опруге (Интерна и екстерна). Вентили се померају у чаурама које су утиснуте у главу цилиндра.

Брегасто вратило, које контролише рад вентила преко осам ексцентричних брега, израђено је од висококвалитетног челика. Зупци су ојачани високофреквентном струјом. Брегасто вратило је монтирано у три клизна лежаја машински обрађена директно у ливењу блока цилиндра. Да би се олакшала уградња вратила у лежајеве, сва три имају различит пречник. Први на страни врата има највећи пречник, средњи је нешто мањи, а на крају последњи (најближи замајцу), - Најмањи. Брегасте осовине су доступне само са рукавцима номиналне величине (види спецификације).

Сваки пар брегова контролише отварање и затварање вентила једног цилиндра. Погрешна регистрација радних ивица (диже се) цамс одређује моменте (углови у односу на ТДЦ) вентили за отварање и затварање (видети Спецификације на почетку овог поглавља).



Погонски ланчаник разводног ланца је монтиран на предњем зглобу радилице. На дистрибуцији - возни. Зупчаници су постављени на осовине затезних вратила, блокирани од окретања сегментним кључевима и притиснути завртњима уврнутим у крајеве осовина.

На брегастом вратилу, поред гоњеног ланчаника, уграђен је и погонски зупчаник пумпе за уље и разводник паљења. С обзиром на наведено, правилан релативни положај звезда је од виталног значаја, јер од тога зависи постављање фаза дистрибуције гаса.

Правилан положај брегастог вратила у односу на радилицу постиже се одговарајућим постављањем ознака на оба ланчаника. Ознаке се израђују у облику плитких бушотина и морају бити одвојене једна од друге на удаљености која је једнака 12 карика ланца. У овом случају, веза која се налази изнад ознаке водећег ланчаника сматра се првом, изнад ознаке роба - дванаестом.

Потискачи су израђени у облику отвореног цилиндра.Једна страна дна потискача, у интеракцији са брегом извлакача, је равна, на другој страни се налази сферично удубљење у које се налази крај потисне шипке. улази. Радна површина потискивача је веома тврда.

Потисни шипке преносе кретање на клацкалице погона вентила. Шипке су израђене од коване челичне шипке са каљеним и полираним крајевима. Горњи крај штапа је у облику звона, док је доњи крај изведен у виду благо проширене хемисфере. Потисне шипке за усисне и издувне вентиле су исте дужине.

Покретне руке се користе за пренос кретања са потисних шипки на стабљике вентила. Површина клацкалице у контакту са вретеном вентила је кована. Клабице усисних и издувних вентила се разликују по облику, али су постављене на заједничку осовину.

Рука клацкалице окренута према потисној шипки опремљена је навојном рупом у коју је уврнут вијак за подешавање, окретањем којег је могуће подесити термички зазор вентила. Глава завртња за подешавање је каљена и има равну контраматицу за закључавање.

У средњем делу клацкалице је избушен сензор-прекидач малих канала. Кроз један канал, уље се доводи за подмазивање осе клацкалица, кроз други се уље убризгава између намотаја опруга вентила у правцу вретена вентила.

Вентили отварају и затварају улазне и излазне канале коморе за сагоревање, што омогућава да се цилиндри у право време напуне свежом мешавином ваздуха и горива и уклоне издувни гасови из њих.

Вентили су направљени од специјалног челика. Вентил се састоји од дршке и плоче. Конусни део диска, који се налази поред седишта вентила и који се назива заптивна површина, је искошен под углом од 45°30'±5' (у вентилима чешке производње), или 44°50'±20' (у увозним вентилима).

Стабљика вентила је израђена од челика, чеп је од легуре АКМВ, а заптивна површина чахуре је додатно прекривена слојем специјалне легуре Стелит Ф, која га штити од штетног дејства гасова загрејаних на веома високе температуре..

Улазни вентили су израђени од челика отпорног на топлоту, заптивна површина плоче се формира ковањем. Стабљике вентила су хромиране, што смањује компоненту трења и спречава могућност заглављивања у чаурама за вођење.

Употребљени материјали, у зависности од учесталости подешавања зазора вентила, гарантују правилно функционисање вентила током 120.000 км вожње.

Пречник плоче улазног вентила је 34 мм, издувног вентила је 30 мм. Ово се ради како би се минимизирала површина у контакту са врућим издувним гасовима. На крају стабљика вентила предвиђени су жљебови за уградњу крекера за подељене браве.

Сплит браве се састоје од двоструке конусне чауре - крекера, који су причвршћени на шипку са горњом плочом опруга. Опруге притискају дискове вентила својим заптивним површинама на седишта, чиме се обезбеђује одговарајућа непропусност комора за сагоревање.

Опруге су направљене од специјалног челика. Сваки вентил је опремљен са две спиралне опруге: спољашњом и унутрашњом. Употреба две опруге уместо једне је због чињенице да, због ограниченог простора, једна опруга неће моћи да обезбеди одговарајућу силу за притискање плоче на седиште. Опруге су намотане у супротним смеровима, што елиминише ризик од преплитања њихових намотаја у случају оштећења.

Висина опруга је изабрана тако да при максималној компресији (са отвореним вентилом) калемови се не додирују.

Доњи намотаји опруга се ослањају на површину главе цилиндра кроз челичну подлошку. Испоставило се да је употреба таквих подложака неопходна мера, јер је глава цилиндра направљена од меке легуре алуминијума.

Горњи крајеви опруге се ослањају на плочу причвршћену на крају стабла вентила. Дате су оцене опруге вентила Спецификације.

Водилице вентила су направљене од ливеног гвожђа. Сврха чаура је да стално држе вентил у исправном положају у односу на седиште, да обезбеде његово слободно кретање и да уклоне вишак топлоте. Чауре су утиснуте у главу цилиндра. Отпуштање чаура поправних величина није направљено.

Уљне заптивке се стављају на чауре. Са унутрашње стране поклопца налази се прстенаста избочина која сакупља вишак уља са вретена вентила. У горњем делу капице је уграђена мала прстенаста опруга која обезбеђује њен константан притисак на шипку. Употреба уљних заптивки омогућава смањење потрошње моторног уља повезаног са његовим продирањем у коморе за сагоревање. Сходно томе, смањује се ниво емисије угљоводоничних једињења у атмосферу.

Седишта вентила обезбеђују непропусност вентила и одвођење топлоте из ових. Седишта су израђена од специјалног ливеног гвожђа, имају облик прстена правоугаоног пресека и утиснута су у тело главе цилиндра под веома високим притиском. Материјал који се користи за производњу седла омогућава вам да користите и безоловни и оловни бензин за пуњење аутомобила.