Уклањање, провера и уградња компоненти пумпе за уље

Шема система за подмазивање мотора

Пумпа за уље

Редуцир вентил (бочни рез)

Филтер за уље пуног протока

Систем подмазивања - опште информације

Задатак система за подмазивање је да смањи компоненту трења између унутрашњих компоненти мотора, заштити их од корозије, а такође уклони вишак топлоте из делова. Шема система за подмазивање је приказана на пратећој илустрацији.

Циркулација уља у мотору је следећа. Пумпа за уље увлачи уље кроз сакупљач уља из посуде кратера и доводи га кроз посебан канал до филтера за уље пуног протока. Након филтрирања, уље се доводи у главни уљни вод и тече до радилице и отвора у блоку у којима се ротирају брегасте осовине. Кроз канале предвиђене унутар тела радилице, уље улази у шкољке лежајева клипњаче.

Уље се такође доводи из главног уљног вода до прекидача притиска уља. Кроз рупе на клацкалици, уље се распршује на стабљике вентила.

Кроз рупе у горњем делу доње главе клипњача уље се прска на површину цилиндара. Довод уља у разводни ланац је кроз рупе на предњем делу блока цилиндра.


Грло за пуњење уља, поклопци главе цилиндра су затворени пластичним чепом опремљеним гуменим заптивним прстеном.

Црево система за вентилацију картера је повезано са прикључком на бочном зиду врата.

Посуда за уље је утиснута од челичног лима. Између палете и блока цилиндра постављена је заптивна заптивка.

Палета је причвршћена за блок помоћу деветнаест вијака М6к20, које треба затегнути силом од 7 ÷ 9 Нм по строго дефинисаном редоследу.

На дну палете налази се одводни чеп са навојем М16к1,5. утикач је опремљен алуминијумском заптивном подлошком величине 16к22.

Пумпа за уље се налази на дну поклопца разводног ланца. Пумпа се покреће помоћу зупчаника постављеног на вратило разводника паљења. Пумпа црпи уље кроз сито за уље из посуде за кратер.

Илустрација приказује компоненте склопа пумпе за уље. Погоњени зупчаник је постављен на осовину утиснуту у поклопац разводног ланца. Осовина пумпе је провучена кроз рупу у поклопцу, на чијем дну је уграђен погонски зупчаник. У горњем делу вратила је предвиђен жлеб који је дизајниран да захвати вратило са погонском осовином разводника паљења.

Погонски и погонски зупчаници су међусобно повезани тако да се при ротацији уље усисава и потискује у вод мотора. Висина зупчаника пумпе за уље је 20 мм.

Одоздо, склоп пумпе је затворен поклопцем, причвршћеним са четири вијка М6к20, такође провученим кроз заптивну заптивку.

Заптивка, поред заптивања споја, делује и као граничник за аксијални ход зупчаника. Ако се током поправке утврди да фабричка заптивка недостаје, може се направити од папирног листа максималне дебљине 0,1 мм.


Ако је размак између поклопца и крајева зупчаника осовине унутар 0,045 ÷ 0,158 мм, заптивка се уопште не може поставити.

Прекомерном повећању притиска у мотору отпоран је редуктор притиска уграђен у поклопац пумпе за уље. Главни радни елемент вентила је лопта пречника 12 мм. Лопта је опругом притиснута уз своје седиште. Други крај опруге се ослања на шљеф. Када притисак уља пређе 4 кгф/цм², опруга се стисне и лопта се лагано помера од седишта. Вишак уља се затим враћа у посуду за уље.

Из пумпе уље под притиском улази у филтер уља пуног протока. Уље улази у кућиште филтера кроз улазне отворе, након притиска на одводни вентил. Након проласка кроз папирни филтерски елемент, уље улази у галерије мотора кроз улаз филтера.

Одводни вентил је направљен од гуме или пластике и даље спречава повратак уља у пумпу. Захваљујући овом дизајну филтера, притисак у систему расте одмах након покретања мотора. Приликом уградње новог филтера потребно је неко време да се напуни уљем, што одређује кашњење у гашењу одговарајуће лампице упозорења на инструмент табли аутомобила.

Сигурносни вентил обезбеђује да уље заобиђе филтерски елемент у случају зачепљења, чиме се спречава прекомерно повећање притиска. Вентил се такође покреће прекомерним повећањем притиска када се користе уља високог степена вискозности која се користе у зимској сезони. Како се мотор загрева и вискозитет уља се смањује, вентил се постепено враћа у затворени положај. Генерално, филтер је дизајниран и произведен да издржи притиске до 15 кгф/цм².


Унутар кућишта филтера налази се филтерски елемент од специјално обрађеног папира. Папир је савијен као хармоника и наслаган у облику звезде, тако да се у релативно мало тело може сместити велика површина за филтрирање.

Спој кућишта филтера са површином за седење на блоку цилиндра заптивен је гуменом или пластичном заптивком која се налази у посебном жлебу на бази филтера.

Прекидач притиска уља паљењем контролне лампице обавештава возача о паду притиска уља у систему за подмазивање испод дозвољене границе (0,3÷0,6 кгф/цм²).

Повлачење

Компоненте склопа пумпе за уље

1. Уклоните посуду за уље мотора (види одељак Уклањање и уградња палете картера мотора).



2. Одврните четири вијка који причвршћују кућиште сакупљача уља са ситом за доњу страну поклопца разводног ланца...



..и један вијак који га причвршћује за средишњи поклопац главног лежаја. Пажљиво уклоните сакупљач уља.



3. Зупчаници се могу уклонити уклањањем поклопца сакупљача уља. Ако је опремљен, уклоните заптивку (током монтаже, мора се без грешке заменити).

Провера статуса

1. Проверите зупчанике и кућиште пумпе да ли има знакова хабања и механичких оштећења (врста искрчених зуба).

2. Ако имате неопходну опрему, мерењем зазора процените количину хабања осовина зупчаника и кућишта пумпе (види спецификације).

3. У случају откривања оштећења, а такође и ако зазор премашује дозвољене вредности наведене у спецификацијама, зупчаници пумпе морају бити замењени као склоп са предњим поклопцем разводног ланца са кућиштем пумпе монтираним у њему. Процедуре за скидање и постављање поклопца ланца описане су у одељку Демонтажа и уградња главе цилиндара у скуп са улазним цевоводом и завршним колектором.



4. Привремено уградите зупчанике у кућиште пумпе, а затим употребите тестер равности (ребра од челичног лењира) и мерачем типа сечива, измерите размак између крајева зупчаника и поклопца пумпе. Произвођачи возила (компанија Шкода) инсистирати да размак не би требало да прелази 0,1 мм. Ако је зазор близу граничне вредности, кућиште сакупљача уља треба уградити без заптивке. Ако је зазор премали, може се исправити одабиром заптивке одговарајуће дебљине. Прекорачење дозвољене вредности је доказ хабања компоненти (кућишта и/или зупчаници); у овом случају, склоп пумпе мора бити замењен.



5. Уклоните клин са кућишта сакупљача уља,



..затим истресите опругу и куглицу из седишта вентила за смањење притиска. Проверите да ли су уклоњене компоненте вентила има ли знакова хабања и механичких оштећења. Постављање нове кугле у седиште вентила врши се чекићем и одговарајућим меким металним заносом - покушајте да постигнете чврсто притискање кугле на седиште вентила. Уметните опругу у седиште и причврстите склоп новим клином.

Инсталација

1. Монтажа се врши обрнутим редоследом. Користите мазиво да привремено причврстите нову заптивку на спојну површину кућишта сакупљача уља.

2. Након обилатог подмазивања, напуните зупчанике са њиховим осовинама у кућиште пумпе. Док држите зупчанике, притисните кућиште усисног уља на површину за спајање, уврните пет монтажних вијака и затегните их потребном силом.

3. Вратите посуду за уље мотора (види одељак Уклањање и уградња палете картера мотора).