Pánty predných dverí a bezpečnostný kolík
1 – horný záves dverí; 2 - výstuž hornej slučky; 3 - vnútorný povrch dverí; 4 - skrutka; 5 - korok; 6 - vonkajší povrch dverí; 7 - stojan; 8 - závesná skrutka; 9 - spodný záves dverí; 10 - výstuž spodnej slučky; 11 - bezpečnostný špendlík
Pánty zadných dverí a bezpečnostný kolík
1 – horný záves dverí; 2 - výstuž hornej slučky; 3 - vnútorný povrch dverí; 4 - skrutka; 5 - korok; 6 - vonkajší povrch dverí; 7 - stojan; 8 - závesná skrutka; 9 - spodný záves dverí: 10 - výstuha spodného závesu; 11 - bezpečnostný špendlík
Dvere sú nezávislé montážne jednotky karosérie. Každé dvere pozostávajú z výliskov vonkajších a vnútorných plôch a rôznych výstužných rebier. Vonkajšie a vnútorné listy sú spojené pozdĺž obrysu lemovaním (pomocou lepiacej pasty). Ostatné detaily sú zvárané. Vhodne umiestnené výstužné rebrá, vytlačené na vonkajšom a vnútornom plechu, dodávajú dverám značnú pevnosť. Ďalej ho umocňujú výstužné rebrá privarené k zárubni v priestoroch pod okennými otvormi. Výstužné rebrá zabraňujú zdeformovaniu dverí pri čelnom náraze, takzvanom čelnom posunutí a pri bočnom náraze. Proti bočným nárazom sú vo dverách stále inštalované oceľové kruhové rúry z vysokopevnostnej ocele. Predné dvere majú jednu rúrkovú výstuhu hore a druhú dole. V zadných dverách je len jedna výstuha. Montážne skrutky pre rúrkové výstuhy majú hviezdicové drážky (Thorx) pomocou špeciálneho skrutkovača.
Dvere sú zavesené na ráme karosérie, každé má dva pánty. Pánty dverí sú veľmi tuhé, odolné a ich konštrukčné riešenie umožňuje pomerne jednoduchú demontáž dverí z korpusu bez narušenia lícovania. Horné pánty sú len ľavé a pravé a pre predné a zadné dvere sú rovnaké. Spodné pánty sú integrované so zarážkou dverí a sú tiež na prvý pohľad rovnaké pre predné aj zadné dvere. Ale v skutočnosti to tak nie je. Pri montáži sa nedajú meniť, pretože prídržná pružina obmedzovača na zadných dverách má inú hodnotu ako pružina obmedzovača na predných dverách. Je to spôsobené tým, že zadné dvere sú ľahšie ako predné.
Pohyblivé krídlo závesu sa priskrutkuje k dverám, pevný záves k stĺpiku karosérie. Pevná časť pántu sa pri montáži posúva, aby sa dvierka dali prispôsobiť povrchu korpusu. Po odstránení bezpečnostných prvkov je možné pánty z osí sňať a opäť nasadiť.
Aby sa predišlo zaseknutiu dverí pri kolízii auta, a teda aby sa dali otvoriť a vyslobodiť pasažierov, sú v spodnej časti dverí nainštalované oceľové čapy. Keď sú dvere zatvorené, zasúvajú sa do otvorov zosilnených prijímačov v prahových častiach rámov rámových dverí.
Vyššie uvedené zvárané dvierka sú súčasťou lisovaného telesa, t.j. karosérie, ktorá tvorí zváraný rám s inštalovanými a osadenými odnímateľnými dielmi a v tejto podobe vstupujú do procesu prípravy povrchu a lakovania. V zváraných dverách sú inštalované iba vnútorné rúrkové výstuhy a samozrejme pánty.
Zvukotesná fólia predných a zadných dverí (sekcia dverí)
1 - vonkajší povrch dverí; 2 - vnútorný povrch dverí; 3 - zvukotesná fólia
V procese prípravy povrchu po nanesení základnej farby (ale pred nanesením tmelu) na vnútorný povrch povrchových plechov všetkých dverí je nanesená magnetická fólia, ktorá pri ďalšom lakovaní karosérie priľne k povrchu. Fólia plní funkciu zvukovej izolácie. Zvyšok dverného kovania sa montuje na lakované dvere a montáž dezénu a kovania dverí prebieha na dverách vyňatých z vozidla (čo je technologická novinka pre škodovky) na oddelenom pracovisku (paralelne s montážnou linkou automobilov). Na tom istom tele sú opäť zavesené iba kompletne zmontované dvere. Vďaka tomu, že sú dvere jednotlivo osadené na rám zárubne, sú navzájom viazané.
Dizajn a výbava dverí zahŕňa okná, ich tesnenia a spodky skla, uzamykací systém, výplne dverí a pri predných dverách vonkajšie spätné zrkadlo.
Jednotlivé montážne čiastkové súpravy sú popísané v nasledujúcich kapitolách.
Dvere karosérie na obryse sú zhustené tromi typmi konsolidácie. Vnútorný je upevnený na stĺpiku rámu karosérie, vonkajší horný je vlepený do vybrania stĺpika rámu dverí karosérie, ale len v hornej časti rámu. Toto tesnenie zabraňuje prenikaniu vody do medzidverového priestoru. Ďalšie, tretie tesnenie je vlepené do vybrania spodnej časti dverí a utesňuje povrch v dotyku s prahom karosérie. Obrysové tesnenie rúrkových dverí. Elastický tesniaci profil má okrem prstencovej tesniacej časti aj časť s kovovou výstužou zapustenou v gumovej výstelke, ktorá spevňuje spoločný povrch. Výstuž je pružná, čo umožňuje jej profilovanie v priečnom smere, prispôsobenie sa stĺpiku rámu karosérie, na ktorom je tesnenie namontované. Vo voľnom stave tvorí tesnenie uzavretý kruh. Po inštalácii na stojan rámu karosérie počas predbežnej montáže sa výstuž stlačí špeciálnym nástrojom. Tým sa zabezpečí tesnenie (Systém ROLFORM).
Tesnenia vydávané ako náhradné diely majú inú vytvrdzovaciu časť prispôsobenú na inštaláciu vypchávaním gumovou paličkou. Toto rozhodnutie urobil výrobca z dôvodu, že nie všetky dielne majú upínacie zariadenie.
Tesnenie dverí k rámu karosérie
1 - vonkajšie tesnenie dverí; 2 - tesnenie predných dverí; 3 - tesnenie zadných dverí
Tesnenie dverí vonkajšie dno
1 - ochranná fólia (vpredu, vzadu); 2 - tesnenie dverí vonkajšie dno (predné zadné); 3 - čiapky (7x) + (4x); 4 - čiapky (4x) + (2x)
V prstencovej tesniacej časti tesnenia sú malé otvory, ktoré umožňujú únik vzduchu z trubicového tesnenia a tým znižujú deformáciu medzi tesniacimi plochami. Sila potrebná na zatvorenie dvierok je teda relatívne malá aj pri značnej sile pritláčania tesnenia.
Aby sa zabránilo zatekaniu vody do priestoru medzi dverami (medzi vonkajší povrch dverí a rúrkové tesnenie) hore, na vonkajšej strane regálu pozdĺž obrysu zárubne, je v hornej časti obrysu nalepené jazýčkové gumové tesnenie. A spodná časť dverí je utesnená dvakrát. Na vodorovný stĺpik vnútorného plechu dverí a spodnej časti je nalepené rúrkové tesnenie prekrývajúce hranu prahu po zatvorení dverí.