Nosná časť tela — rám

Rám je hlavnou nosnou časťou karosérie a tým aj celej Škody Octavia. Preto je výrobné číslo rámu zahrnuté v identifikačnom čísle vozidla.

Na rám sú zavesené nielen ďalšie diely karosérie, ale aj pohonná jednotka, nápravy a ďalšie montážne jednotky podvozku. Profilové výlisky, ktoré tvoria nosnú časť karosérie, sú zvárané, na niektorých miestach dokonca lepené špeciálnym lepidlom. V hlavných miestach vyžadujúcich väčšiu pevnosť sú duté profily zdvojené.

Nosná časť karosérie má vpredu aj vzadu ťažné oká. Vpredu je výstupok privarený k pravému pozdĺžníku, vzadu je umiestnený pod nárazníkom, taktiež na pravej strane.

V zadnej pravej strane je okrúhly otvor pre zátku, ktorá uzatvára hrdlo palivovej nádrže.

V zadnej časti podlahy – v batožinovom priestore – sa nachádza otvor pre rezervné koleso. Pre zvýšenie tesnosti karosérie sú spoje zvárané bodovým zváraním utesnené špeciálnym tmelom na báze PVC (PVC) - plastizol. Ako je uvedené v pododdiele 2.62, povrch podlahy a krídel kolies zospodu je ošetrený touto hmotou. Karoséria, a teda aj celé vozidlo, vyhovuje predpisom EHK OSN o čelnom náraze. Navyše spĺňa aj špeciálne pokyny koncernu VW, ktoré sú náročnejšie ako normy EHK OSN. Predpisy koncernu vyžadujú napríklad dodatočnú skúšku s takzvaným offsetovým nárazom do pevnej prekážky umiestnenej pod uhlom 15°, ktorá ovplyvňuje len pozdĺžnu os vozidla, a neskôr aj skúšku bočného nárazu.

Z opravárenského hľadiska, najmä pri veľkých deformáciách po havárii, je akýkoľvek zásah nežiaduci. V prípade poškodenia kostry je potrebná špeciálna oprava v servise Škoda, ktorý má k dispozícii kontrolné šablóny umožňujúce určiť odchýlky a pozná kontrolné body (diery) na zosilnenie náprav a pohonnej jednotky v správnych súradniciach, čo naznačuje, že rám nie je skrútený alebo skosený. Body, ktoré treba kontrolovať (v trojrozmerných súradniciach), je ich niekoľko desiatok. Presné hodnoty sú servisným pracovníkom Škoda známe. Sú si vedomí aj bezpečnostných pokynov, ktoré je potrebné dodržiavať pri práci so zváracím zariadením v procese cínovania. Ako už bolo spomenuté, na telo sa nanáša ochranná a tesniaca vrstva mastichy (plastizol). Táto masticha pri spaľovaní uvoľňuje produkty, z ktorých niektoré sú jedovaté.

Je tu ešte jeden argument, ktorý sa dá nielen logicky odvodiť, ale aj overiť. Každé auto, počnúc jeho prototypom, v prípade homologizácie (povolenia na výrobu a prevádzku) musí prejsť skúškou pretrhnutia. To určuje pevnosť vozidla, najmä jeho nosnej časti, v podmienkach takmer núdzových. Na základe výsledkov sa odvodzuje možnosť prežitia posádky. Nové auto spĺňa bezpečnostné požiadavky. Stojí však za to popremýšľať o starom aute, v ktorom bola v dôsledku nekvalitnej údržby ložisková časť vážne postihnutá koróziou. Zhrdzavený rám auta nemôže poskytnúť cestujúcim ochranu, ktorú vyžadujú bezpečnostné pokyny. Preto je v záujme vlastnej bezpečnosti, ako aj bezpečnosti prevádzky všeobecne žiaduce skontrolovať celistvosť rámu, ako aj povrchovú ochranu a v prípade poškodenia antikoróznych vrstiev tieto miesta podrobiť k okamžitému kvalitnému spracovaniu. Odolnosť karosérie je v automobiloch Škoda Octavia dosiahnutá použitím pozinkovaných plechov, použitím najmodernejších farieb a najnovšej technológie ich nanášania. V streche karosérie je možné dodatočne nainštalovať pohyblivú časť - horné poklop. Predná časť rámu nie je spojená pevne zvarenou prednou stenou. Táto stena je nezávislá montážna jednotka.