Mechanizmus časovania ventilov hlavy valcov a ventilov

Hlava valcov s časovacím mechanizmom ventilového typu

Poradie uťahovania skrutiek na hlave valcov

Schéma hydraulického posúvača

Keďže motor je vybavený mechanizmom distribúcie plynu ONS, predpokladá sa, že zostava hlavy valcov obsahuje vačkový hriadeľ s inštalačnými prvkami a ventily s príslušenstvom a kryt hlavy s tesnením a tesnenie pre hlavu valcov a ďalšie súvisiace časti (pozri obr. Hlava valcov s časovacím mechanizmom ventilového typu). Celá hlava valcov je pripevnená ku kľukovej skrini pomocou desiatich špeciálnych závitových skrutiek M 11x1,5. Hlavy skrutiek majú vo vnútri hviezdicový mnohosten pre špeciálny kľúč. Nerovnosť opornej plochy hlavy bloku by nemala presiahnuť 0,05 mm.

Medzi blok a hlavu je umiestnené suché tesnenie. Na tesnení okolo valcov sú kovové krúžky a pozdĺž vonkajšieho obrysu silikónový okraj. Výstuž tesnenia je vyrobená z pohliníkovaného oceľového plechu. Hlava na bloku je vycentrovaná dvoma oceľovými čapmi. Uťahovací zdvih skrutiek sa vykonáva vo všetkých fázach v poradí znázornenom na obr. Poradie uťahovania skrutiek na hlave valca; oslabenie sa vykonáva v opačnom poradí a tiež v etapách.

Skrutky sa uťahujú v štyroch stupňoch. Najprv utiahnite na 40 Nm, potom na 60 Nm. V tretej fáze sa všetky skrutky otočia o 90 a vo štvrtej, poslednej fáze o ďalších 90±10%. Potom sa počas prevádzky nesmú skrutky doťahovať.

Hlava valcov je odliata z hliníkovej zliatiny. Je osemkanálový, čo znamená, že má štyri výfukové kanály a štyri sacie kanály. Výfukové potrubie je vyvedené na ľavú stranu motora (dopredu v smere jazdy), sacie kanály na zadnej strane. Na tej istej, pravej strane, sú aj otvory pre zapaľovacie sviečky.


Sedlá ventilov a vodidlá ventilov sú zalisované do odliatku hlavy bloku. Oba sú vyrobené zo špeciálnej zliatiny. Vodítka sa dajú meniť, sedlá nie.

Súčasťou hlavy, v ktorej sú umiestnené spodné polovice piatich bezpuzdrových ložísk vačkového hriadeľa, sú aj kryty týchto ložísk. Na hornej ploche vonkajších krytov a stredného krytu sú výstupky so závitovými otvormi pre upevňovacie skrutky krytu hlavy. O-krúžky sú vložené do vonkajších ložísk priľahlých k valcovej ploche vačkového hriadeľa. Pri inštalácii sacieho potrubia a výfukového potrubia sa skrutky M8 zaskrutkujú do odliatku hlavy.

Vstupné ventily majú priemer taniera 35,6±0,15 mm, výfukové ventily - 29±0,15 mm.

Každý driek ventilu je utesnený O-krúžkom usadeným na vedení ventilu. Každý ventil má jednu špirálovú pružinu z oceľového drôtu. Na ňom je naložená doska ventilovej pružiny, ku ktorej je ventil pripevnený dvoma klinmi.

Prenos pohybu a síl medzi vačkami vačkového hriadeľa a ventilmi sa uskutočňuje hydraulickými posúvačmi, ktoré automaticky obmedzujú vôľu ventilov počas prevádzky. To je samozrejme výhoda, ale samozrejme kvôli zvýšeným požiadavkám na systém mazania motora (potrebujú vysoko čistý olej). Je tu tiež mierne zvýšený pasívny odpor motora vďaka tomu, že tlačné tyče sú v neustálom kontakte s vačkou, a to v jej valcovej časti.

Princíp činnosti hydraulického posúvača (pozri obr. Schéma hydraulického posúvača). Pohyb tlačnej tyče nahor, spôsobený rozdielom tlaku oleja medzi objemami, medzi ktorými je umiestnený guľový ventil, otvára tento ventil. Pri spätnom pohybe, ktorý je spôsobený zámerným miernym uvoľnením piestu, sa pružina stlačí a cez guľový ventil prúdi olej z mazacieho systému motora do vysokotlakovej komory. Týmto spôsobom sa automaticky obmedzí ventilová vôľa.

Labyrint v rezervnej komore zabraňuje vytekaniu oleja pri vypnutom motore.

Hydraulické posúvače sa nedajú opraviť.