Viacrebrový motorový remeň 1,6–55 kW (AEE)
I - auto bez klimatizácie
II - auto s klimatizáciou
1 - alternátor; 2 - čerpadlo posilňovača riadenia; 3 - kľukový hriadeľ; 4 - napínací valec; 5 - vodiaci valec; 6 - kompresor klimatizácie
Škodovky Séria Octavia sú alternatívne vybavené motormi vyrobenými koncernom VW (Volkswagen). Na Octavii sú nainštalované tieto motory:
- benzín AEE 1,6–55 kW;
- AGN 1,8–92 kW benzín;
- AGR 1.9 TDI - 66 kW diesel.
Tieto motory budú popísané v nasledujúcich kapitolách. Ide predovšetkým o radový štvortaktný štvorvalec chladený kvapalinou, s mechanizmom rozvodu plynu ONS (alebo 2 x ONS - motor 1,8–92 kW), s automatickým obmedzením ventilovej vôle a s kľukovým hriadeľom uloženým v piatich liatinových ložiskách. Motory sú umiestnené pred prepravným zariadením, naprieč, pred predným zavesením. Tieto benzínové motory majú vstrekovače a elektronicky riadený systém zapaľovania, výfuk sa čistí v katalyzátore výfukových plynov. Dieselové motory majú tiež elektronické riadenie vstrekovania paliva a oxidačný katalyzátor výfukových plynov. Väčšina motorov sa vyrába v niekoľkých variantoch výbavy. Pre úplnosť treba dodať, že niektoré typy motorov sú do Škody dodávané v plnej výbave (AGN 1,8–92 kW), iné, napr.AEE 1,6-55 kW ako nekompletné motory (Rumpfmotor). Tieto čiastkové súpravy pozostávajú zo zostavy blokového motora s kľukovým mechanizmom (kľukový hriadeľ, ojnice a piesty ass), so zmontovanou hlavou valcov s krytom a kľukovou skriňou. Vo fabrike "Automobilový závod Škoda - as" tieto motory sú doplnené dielmi, z ktorých niektoré sú vyrábané v továrni a niektoré sú dodávané špecializovanými dodávateľmi. Motory AGR 1,9 TDI-66 kW sa stále dodávajú ako celok, postupne sa však budú presúvať aj do podskupín a montovať v Mladej Bolíslavi.
Motor 1,6-55 kW (AEE)
Jedným z motorov inštalovaných na automobiloch Škoda typového Séria Octavia je motor 1,6 MP1 (Viacbodová injekcia) s výkonom 55 kW. Ide o kvapalinou chladený radový štvortaktný štvorvalcový benzínový motor s rozvodom plynu ONS a dvoma ventilmi na valec. Motor je umiestnený v aute vpredu, naprieč pred predným zavesením so sklonom 15 dopredu. Pomer zdvih/priemer piestu = 1,14 má pozitívny vplyv na krútiaci moment už pri nízkych otáčkach. Na liatinovom bloku je namontovaná hlava valcov z hliníkovej zliatiny. Palivové a zapaľovacie systémy od Magneti Marelli sú riadené elektronickou jednotkou.
Motor sa vyrába v dvoch verziách:
- hlavné prevedenie;
- so zariadením na montáž klimatizácie.
Každá možnosť používa iný nosič príslušenstva.
Informácie o typoch alternátorov, ich výkone, ako aj typoch spúšťačov motora sú uvedené v príslušných kapitolách.
Remenica alternátora je poháňaná vonkajšou remenicou kľukového hriadeľa (s radiálnymi drážkami) viacrebrový pás.
V oboch verziách, s klimatizáciou aj bez klimatizácie, je napínací valec, ktorého upínacia sila sa nastavuje automaticky - pružina pôsobí neustále. Rozdiel medzi verziou s a bez klimatizácie je v trase pásu (pozri obr. Viacrebrový motorový remeň 1,6–55 kW (AEE)).