Tryska v sacom potrubí
1 - tryska; 2 – hlava bloku valcov; 3 - sací kanál v hlave bloku; 4 - sací kanál v potrubí; 5 - vstrekovanie paliva
Riadiaca jednotka plynu
1 - posuvný kontakt; 2 - potenciometer plynu; 3 - puzdro uzla; 4 - motor ovládania škrtiacej klapky; 5 – potenciometer požadovanej hodnoty
Rozdiel medzi špeciálnym tvarom sacieho otvoru motora 1,6–55 kW a motora 1,8–92 kW a valcovým tvarom
kresba vľavo: špeciálny tvar (guľová plocha - kalot);
kresba vpravo: valcový tvar
Vstrekovanie paliva je neoddeliteľnou súčasťou systému MPI a pozostáva z:
- vstrekovacie rozvádzacie pásy s dýzami;
- regulátor tlaku;
- zostava ovládania škrtiacej klapky.
Lišta rozdeľovača vstrekovania
Lišta rozdeľovača vstrekovania tvorí montážnu súpravu s injektormi inštalovanými na sacom potrubí. Trysky sú umiestnené na lište v rade a utesnené na sacom potrubí gumovými podložkami. Pri inštalácii sacieho potrubia na hlavu valca sa uistite, že nie je poškodené tesnenie ani dosadacia plocha. Uťahovací moment všetkých ôsmich upevňovacích skrutiek musí byť rovnaký (M - 20 Nm). Trysky sú riadené impulzmi pomocou elektromagnetov riadiacej jednotky. Palivo sa vstrekuje do sacieho otvoru a spolu so vzduchom vstupuje do spaľovacej komory príslušného valca (pozri obr. Tryska v sacom potrubí).
Ovládanie tlaku paliva
Regulátor tlaku paliva je inštalovaný na ľavej strane tyče rozdeľovača. Regulátor udržuje konštantný rozdiel medzi tlakom v sacom potrubí a tlakom paliva. Zmena tlaku v sacom potrubí teda neovplyvňuje množstvo vstrekovaného paliva. Keď je motor vypnutý, regulátor blokuje tok paliva späť do nádrže a tým udržiava tlak paliva v systéme. Regulátor tlaku sa inštaluje pri predmontáži a jeho parametre nie je možné meniť.
Riadiaca jednotka plynu
Úloha uzla (pozri obr. Riadiaca jednotka plynu) je stabilizácia motora na voľnobeh v rôznych podmienkach a pri rôznom zaťažení. Úpravu vykonáva CU. Posuvný kontakt, potenciometer škrtiacej klapky a potenciometer nastavovača škrtiacej klapky informujú riadiacu jednotku o zmenách polohy škrtiacej klapky a rozdeľovača zapaľovania.
Na nastavenie škrtiacej klapky na voľnobehu slúži ovládanie škrtiacej klapky ovládané z riadiacej jednotky.
Riadiaca jednotka voľnobehu sa nesmie otvárať a mechanicky zasahovať do jej nastavovania. Inštaláciu je možné vykonať iba v servise Škoda pomocou testera VAG 1552.
Prúdenie vzduchu v škrtiacej klapke je znázornené na obr. Rozdiel medzi špeciálnym tvarom sacieho otvoru motora 1,6–55 kW a motora 1,8–92 kW a valcový tvar. Špeciálny tvar sacieho hrdla umožňuje najjemnejšie nastavenie množstva vzduchu pri voľnobehu, ako aj veľmi jemnú odozvu na plynový pedál.