Zostava výfuku - 1,8-92 kW Motor
1 - predná časť výfuku s katalyzátorom; 2 - tesnenie; 3 - svorka; 4 – zadná časť výfuku; 5 - zadná konzola; 6 - stredná konzola; 7 - predná konzola; 8 - nosná konštrukcia výfuku
Na vozidlách s motormi 1,8–92 kW pozostáva výfuková cesta z dvoch častí. Predná časť výfuku je pripevnená k prírube zberača pomocou príruby s hrúbkou 10 mm so šiestimi skrutkovými spojmi.
Medzi príruby je vložené kovové tesnenie, vyrobené z troch spojených tenkých oceľových plechov s extrudovaným tesniacim profilom okolo kruhových otvorov.
Tesnenie musí byť vymenené za nové pri každej demontáži.
Ak má príruba zberača dva výstupy, pripojené predné výfukové potrubie má tiež dve rúrky. Potom sa spoja do jedného a k nemu sa privarí riadený katalyzátor, pomerne veľký a dlhý.
Kmitanie motora vo vzťahu k výfukovému potrubiu umožňuje pružný prvok pod prírubou. Medzeru medzi vývodmi z príruby a pripojenými vetvami potrubia prekrývajú dva vlnovce privarené k obom prírubám. Na bokoch medzi prírubami sú takzvané tlmiče vibrácií.
Tlmiče pozostávajú z čapov so šošovkovitými doskami privarenými k hornej prírube a vložených do valcových puzdier, ktoré sú zase privarené k spodnej prírube. Dutiny sú vyplnené oceľovými vláknami. Konštrukčné riešenie umožňuje vibrácie, ale zabraňuje poškodeniu vlnovca v prípade oddelenia celej spodnej časti potrubia.
Držiak kyslíkovej sondy je umiestnený v prichádzajúcom prietokovom kuželi v prednej časti katalyzátora. Samotný katalyzátor je trimetalický (platina, paládium a ródium). Na spodok katalyzátora je privarený tepelný štít, ktorý chráni šasi pred tepelným žiarením. Nad celým výfukovým systémom pod podlahou je aj tepelný štít.
Predné potrubie v zadnej časti výfuku je spojené s potrubím opúšťajúcim katalyzátor pomocou dvojdielnej svorky s upevňovacími prvkami, ktoré poskytujú dobré utesnenie.
Poloha svorky je nastavená značkami na oboch častiach a medzi koncami rúrok je tiež určitá medzera. Za svorkou je umiestnená expanzná komora.
Pred expanznou komorou je na potrubie privarená konzola s dvoma prstami zasunutá do gumovo-kovového hrdla priskrutkovaného k priečniku a tým k telesu.
Výfuk je zakončený mohutným, objemovo tvarovaným tlmičom, z ktorého vychádzajú dve koncové rúrky, zahnuté výstupnými koncami k podvozku.
Pred tlmičom a za ním je jeden elastický záves, na ktorý je pripevnený tlmič, prípadne zadná časť výfuku. V dôsledku toho sú všetky výfukové plyny vo vozidlách s motormi 1,8–92 kW zavesené na troch závesoch.
Celý výfuk ani žiadna jeho časť nesmie byť nahradená výfukom inej konštrukcie. Jednotlivé diely je možné vymieňať aj samostatne, ale len za diely s rovnakým objednávacím číslom.