Diagnostika a čistenie vstrekovačov paliva

Veľmi často sa motorista musí vysporiadať so zvýšenou spotrebou paliva, poklesom výkonu a niekedy aj s úplným odmietnutím pohybu auta. Najčastejšou príčinou je porucha vstrekovačov paliva v dôsledku použitia paliva nedostatočnej kvality. A je jedno, či je to spôsobené túžbou vodiča ušetriť na lacnejšom palive alebo nepoctivosťou zamestnancov čerpacích staníc. Tak či onak je tu problém s potrebou výmeny trysiek. Najjednoduchšie (a bezpochyby najlepší) východiskom v tomto prípade je kontaktovať najbližšiu špecializovanú servisnú stanicu. Ak však majiteľ vozidla verí, že sa s problémom dokáže vyrovnať sám, pričom určite ušetrí aj nejaké peniaze, pomôžu mu nasledujúce tipy, ktoré buď pomôžu motoristovi vyhnúť sa chybám pri procesu práce, alebo ho presvedčiť o včasnom opustení zbytočného záväzku.

V prvom rade je potrebné si jasne uvedomiť, že samotný proces výmeny (popísané v príslušnej kapitole tohto návodu) by sa malo vykonávať iba s určitými zručnosťami, pretože môže byť spojené s určitými nebezpečenstvami pre zdravie aj ľudský život - tlak paliva v niektorých vstrekovacích systémoch moderných motorov môže dosiahnuť 250 atm, takže akákoľvek neopatrnosť môže mať fatálne následky.


Druhým, nemenej dôležitým bodom je, že aj v prípade úspešnej výmeny rozprašovača paliva. existuje riziko, že výsledkom bude tryska s oveľa horšou kvalitou, ako bola pred výmenou, aj keď kvalita vymieňaných dielov je najvyššej kvality. Čo môžeme povedať o prípadoch použitia nekvalitných alebo chybných trysiek. Práve preto, aby sa takýmto situáciám predišlo, je potrebné použiť špeciálne diagnostické stojany dostupné na čerpacích staniciach, príp. aspoň najjednoduchšie zariadenie, o ktorom bude reč nižšie.

Najprv musíte pochopiť zariadenie naftovej trysky a pochopiť procesy, ktoré sa v nej vyskytujú. Všetky trysky, až na zriedkavé výnimky. sú v podstate podobné a procesy, ktoré sa v nich vyskytujú, sú podobné. Zariadenie na vstrekovanie paliva je znázornené na obrázku.




Princíp činnosti vstrekovača paliva je nasledovný: palivo z vysokotlakového čerpadla (vstrekovacie čerpadlo) vstupuje do trysky dýzy a odtiaľ cez kanálový systém (12) do atomizéra (7). Ďalší postup paliva je uzavretý ihlou rozprašovača (6), stlačený pružinou (13). Vstrekovacie čerpadlo medzitým pokračuje v čerpaní paliva, pričom zvyšuje svoj tlak na hodnotu, ktorá dokáže prekonať silu pružiny a zdvihnúť ihlu atomizéra nad sedlo. V tomto prípade sa palivo vstrekuje do valca, v dôsledku čoho tlak opäť klesne a ihla sa posadí na sedlo, preruší prívod paliva a zablokuje systém. Proces sa opakuje, keď vstrekovanie paliva pokračuje. Hlavnou podmienkou je, že po ukončení vstrekovania sa musí systém uzavrieť, inak sa pri ďalšom zdvihu palivo nedodá, keď tlak v systéme stúpne na nastavený tlak, ale v okamihu, keď sa čerpadlo spustí. dodávanie paliva. Dôsledkom toho bude tvrdý chod motora, strata výkonu a porucha vstrekovača paliva v dôsledku vniknutia produktov spaľovania do odblokovaného systému.

Keď poznáte princíp činnosti dýzy, môžete zistiť, čo môže narušiť normálne uzamknutie systému s externe opraviteľnými časťami. Najčastejším dôvodom je výskyt bočných síl. stlačením ihly proti telu atomizéra. Na boj proti takýmto silám existuje pritláčací kolík (14), umiestnené v rozpere (4). Kolík odľahčí ihlu pred možným nárazom zdeformovanej pružiny, avšak ak dôjde k jej opotrebovaniu, samotný kolík môže spôsobiť bočnú silu. Pri výmene vstrekovačov paliva sa preto musíte pripraviť na to, že sa nový atomizér spustí «naliať», čo si bude vyžadovať opakovanú opätovnú montáž trysky s prevrátením pružiny alebo jej výmenou alebo posúvača. V niektorých prípadoch môže byť dokonca potrebné vymeniť kryt vstrekovača paliva.




Keďže ihla v rozprašovači nie je ničím utesnená, určité množstvo paliva presakuje medzi ihlu a telo trysky a dostáva sa do dutiny, kde sa nachádza pružina (13). Ak palivo nie je odstránené z tejto dutiny, ihla rozprašovača môže stratiť svoju schopnosť pohybu a tryska bude «zamknuté». Na odstránenie uniknutého paliva sa používa drenážny systém (10).

Tlak otvárania ihly nastaviteľný pomocou podložiek (11), a celá konštrukcia je utiahnutá prevlečnou maticou (4).

V dýze nie sú žiadne tesniace prvky a tesnosť je zabezpečená výlučne presným opracovaním lícovaných plôch. V dôsledku toho existuje základná požiadavka pri práci so vstrekovačmi paliva - sterilná čistota. Ihneď po odskrutkovaní vysokotlakového potrubia z dýzy je potrebné dýzu dýzy uzavrieť čistým a tesným uzáverom, pretože najmenšie nečistoty, ktoré spadli do dýzy dýzy počas testu na skúšobnom stave, budú zatlačené palivom. a môže zaseknúť ihlu atomizéra. Dutina hubice musí byť vždy, aj pred kontrolou a nastavovaním, aj po nej, absolútne chránená pred vniknutím akéhokoľvek prachu, nehovoriac o väčších časticiach. Okrem toho môže akákoľvek nečistota pri vyberaní trysky vniknúť do kanála a následne poškodiť závity alebo zlomiť tesnenie sedla.


Vysokotlakové potrubia je vhodné odstrániť v balíku spolu s potermi (ak to umožňuje konštrukcia motora), takže je menej dôvodov lámať si hlavu nad tým, ako to celé bolo. Ak nie je možné vybrať potrubia v balíku, je potrebné označiť armatúru prvého valca na čerpadle a tiež označiť samotné potrubia v tomto poradí. v ktorom stáli.

Po odstránení vstrekovačov je potrebné skontrolovať ich výkon, aby ste sa uistili, že údajná príčina poruchy motora je správna. Kritériá kontroly sú nasledovné:

• Keď sa dodáva palivo, dýza sa musí otvárať pri vopred stanovenom tlaku.
• Pred otvorením trysky nie je povolený únik paliva z rozprašovača.
• V momente striekania paliva sú kvapky a prúdy neprijateľné.
• Vzor striekania musí byť rovnomerný bez odchýlok a musí zodpovedať smeru otvoru (alebo diery) v rozprašovači.

• Po prerušení prívodu paliva musí určitý čas zostať tlak vo vstrekovači (presne povedané, rýchlosť poklesu tohto tlaku musí byť kontrolovaná).
• Množstvo paliva rozstrekovaného vstrekovačmi rôznych valcov motora musí byť rovnaké.

Zvyčajne je stále zvykom hovoriť o charakteristickom zvuku chodu vstrekovačov, ale zvuk nie je objektívnym parametrom pre hodnotenie vstrekovačov. Tento parameter nemôžete ignorovať, ale nemali by ste ho robiť ani hlavným.

Výkon vstrekovačov je nepochybne najlepšie skontrolovať na špeciálnom stojane. Dizajn (a podľa toho aj náklady) takýto stojan môže byť najrozmanitejší, čo nepochybne ovplyvní presnosť diagnostiky a jednoduchosť použitia. Čerpacie stanice môžu využívať elektronicky riadené testovacie lavice za niekoľko tisíc dolárov, ak je však majiteľ auta odhodlaný diagnostikovať vstrekovače sám, odporúčame vyrobiť si najjednoduchší testovací stojan svojpomocne.

K tomu bude potrebné vyrobiť T-potrubie, ktoré sa na jednom konci napojí na jednu z vysokotlakových armatúr vstrekovacieho čerpadla, druhé na vstrekovač paliva a na treťom konci je potrebné upevnite tlakomer so stupnicou 200-300 atm.



Pod rozprašovač s tryskou musí byť umiestnená odmerná nádoba (kadička).

Pri posúvaní motora pomocou štartéra musíte zabezpečiť spustenie trysky «oheň», potom ponechajte zapaľovanie zapnuté a manuálne posúvajte kľukový hriadeľ motora a odčítajte tlakomer (zdĺhavý proces, ale úplne prijateľný pri absencii iných možností).

Vo veľkej väčšine moderných vstrekovačov sa otvárací tlak riadi výberom hrúbky rozpery medzi pružinou a puzdrom. Špeciálne dielne majú sady týchto podložiek na vyriešenie akéhokoľvek problému s nastavením. Pre motoristov treba mať na pamäti, že podložky existujú v rôznych priemeroch (pre rôzne telesá trysiek), a sú dostupné s otvorom alebo bez neho. Namiesto podložiek bez otvoru možno vždy použiť podložky s otvorom, ale spätná výmena nie je povolená. Je tiež neprijateľné používať podložky nesprávneho priemeru.

Trysky sú spravidla konštruované tak, že zväčšenie hrúbky podložky o 0,1 mm vedie k zvýšeniu vstrekovacieho tlaku o 10 atmosfér (10 kg/cm³ alebo 980 kPa). Pri opravách vstrekovačov je veľmi bežné vidieť, že pri predchádzajúcich zásahoch sa vstrekovací tlak reguloval pomocou kúskov žiletiek umiestnených pod pružinou. Tento typ regulácie je úplne neprijateľný. Po prvé, obloženie nekontrolovaného tvaru vytvára neistotu v podpore pružiny a tým aj jej nehomogénneho vývoja, čo vyvoláva vznik bočnej sily. Okrem toho existuje riziko odštiepenia kúska čepele, čo povedie k úplnému zlyhaniu trysky. Použitie kovovej fólie je tiež neprijateľné, pretože podložky vyrobené z mäkkého materiálu sú úplne krátkodobé. Jediným kvalitatívnym riešením problému by preto malo byť použitie nových nastavovacích podložiek vypočítanej hrúbky.

Preplachovanie a čistenie vstrekovačov paliva doma sa dôrazne neodporúča z dôvodu nezmyselnosti tohto podniku.