Prívod paliva do energetického systému

Benzínové modely

Palivovú sústavu tvorí: vzadu uložená palivová nádrž s plniacim hrdlom, modul prívodu paliva s palivomerom, palivomer č.2 s prúdovým čerpadlom, absorbér uhlíkových pár, palivové potrubie, palivový filter, príp. systém vstrekovania paliva, riadený elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECM). Zloženie systému vstrekovania paliva zahŕňa: vstrekovacie čerpadlo, rozvod paliva a vstrekovače.

V palivovej nádrži je inštalovaný modul prívodu paliva, ktorý je zostavou snímača zásoby paliva a palivového čerpadla so sitkom. Snímač rezervy paliva je určený na zobrazenie rezervy paliva na prístrojovom paneli. Elektrické palivové čerpadlo je určené na vytváranie tlaku v nízkotlakovej časti systému prívodu paliva. Zapnutie/vypnutie a výkon tohto čerpadla (v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa a prevádzkového režimu motora) cez PWM signál je riadený príslušným riadiacim modulom "J538", pracujúce na základe informácií z ECM. Sieťový palivový filter je určený na životnosť vozidla a nie je potrebné ho vymieňať.

Prúdové čerpadlo je určené na prečerpávanie paliva do modulu prívodu paliva z inej časti nádrže. Palivomer č. 2 integrovaný s prúdovým čerpadlom je navrhnutý tak, aby poskytoval presnejšie informácie o palivomere.

V prípade nehody sa môže aktivovať funkcia odpojenia paliva, aby sa znížilo riziko vznietenia uniknutého paliva. Táto funkcia deaktivuje palivové čerpadlo na úrovni jeho relé.

Aby sa zlepšil výkon motora pri štartovaní, relé palivového čerpadla sa zopne na dve sekundy, keď sa otvoria dvere vodiča, aby sa predbežne natlakoval palivový systém. Preto z dôvodu bezpečnosti pri opravách bez odpojenia batérie odpojte konektor riadiacej jednotky palivového čerpadla.


Palivová nádrž sa odvzdušňuje pomocou odvzdušňovacích ventilov, ktoré odvádzajú palivové výpary do nádoby EVAP (pozri časť B).

Vysokotlakové palivové čerpadlo je navrhnuté tak, aby vytváralo vysoký tlak paliva na implementáciu princípu priameho vstrekovania paliva (FSI). Vstrekovacie čerpadlo je poháňané posúvačom: pri motore s objemom 3,6 litra je posúvač poháňaný 2-vačkovým excentrom s prevodom z rozvodovej reťaze a pri ostatných motoroch je posúvač poháňaný samostatnou vačkou vačkového hriadeľa.

Palivo zo vstrekovacieho čerpadla sa akumuluje v rozvode paliva, čím sa vyrovná jeho tlak, a následne sa vstrekuje cez vstrekovače priamo do spaľovacích komôr. Okamih a trvanie vstreku paliva určuje ECM pomocou signálov z rôznych snímačov (pozri časť 2).

Umiestnenie komponentov napájacieho systému je znázornené na ilustráciách 1.1ag.

Dieselové modely

Systém dodávky paliva zahŕňa: palivovú nádrž namontovanú vzadu s plniacim hrdlom, modul dodávky paliva, palivové potrubia, chladič paliva, palivový filter, prídavné palivové čerpadlo, ako aj elektronický distribuovaný systém sekvenčného vstrekovania paliva riadený elektronická riadiaca jednotka motora (ECM). Zloženie distribuovaného systému sekvenčného vstrekovania paliva na modeloch "TDI-CR" obsahuje: vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo), rozvod paliva "Common Rail", piezo vstrekovače, tlakové palivové potrubie a spätné vedenie paliva. Zloženie distribuovaného systému sekvenčného vstrekovania paliva na modeloch "TDI-PD" obsahuje: palivové čerpadlo (spojené s vákuovou pumpou do jedného "tandem" čerpadlo), prívodné a spätné vedenie v hlave valcov a vstrekovače čerpadla.

Umiestnenie komponentov napájacieho systému je znázornené na obrázkoch 1.2a-b. Schéma systému prívodu paliva je znázornená na obrázku 1.3. Ďalší popis je pre modely s palivovou lištou "TDI-CR".







Modul prívodu paliva je zostava elektrického nasávacieho čerpadla a palivomera a tiež poskytuje pripojenia na prívod paliva k prídavnému ohrievaču (pozri kapitolu 3). Elektrické nasávacie čerpadlo je určené na nepretržitú dodávku paliva z nádrže do filtra. Hladina paliva sa zobrazuje na prístrojovom paneli (pozri kapitolu "Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky").

Palivový filter chráni systém prívodu paliva pred znečistením vodou a inými cudzími časticami a tým pred predčasným opotrebovaním. Palivový filter je potrebné pravidelne meniť (pozri oddiel 23 kapitoly 1). Vo filtri je zabudovaný predhrievací ventil, ktorý zabraňuje upchávaniu filtra kryštalizujúcimi parafínmi pri nízkych teplotách okolia.

Prídavné palivové čerpadlo je určené na privádzanie paliva z nízkotlakového okruhu do vstrekovacieho čerpadla pod tlakom najmenej 5 barov, ktorý je potrebný na prevádzku vstrekovacieho čerpadla v akýchkoľvek režimoch. Toto lopatkové čerpadlo je riadené relé z ECM. Ak pomocné čerpadlo zlyhá, výkon motora sa zníži a nedá sa naštartovať.

Medzi prídavným palivovým čerpadlom a vstrekovacím čerpadlom je nainštalované sitko a snímač "G81"" teplota paliva.

Vstrekovacie čerpadlo poháňané rozvodovým remeňom od kľukového hriadeľa zvyšuje tlak paliva na maximálne 1800 barov a dodáva ho jedným potrubím do rozvodu paliva, kde sa tlak paliva vyrovnáva pre všetky vstrekovače a monitoruje sa tlakom paliva. senzor.

Vysoký tlak paliva je regulovaný tzv "algoritmus dvojitého riadenia": v závislosti od prevádzkového režimu motora buď cez ventil regulátora tlaku paliva alebo cez ventil dávkovania paliva. V tomto prípade sú ventily riadené riadiacou jednotkou motora prostredníctvom signálu modulovaného šírkou impulzu (PWM).

Nastavenie cez ventil regulátora tlaku paliva sa vykonáva pri naštartovaní motora a na zahriatie paliva. Dobrá tvorba zmesi v spaľovacej komore s krátkym oneskorením vznietenia vyžaduje vysokú teplotu paliva. Aby sa palivo pri studenom motore rýchlo zahrialo, vstrekovacie čerpadlo dodáva a stláča viac paliva, ako je potrebné, a prebytočné zahriate palivo sa vracia späť cez ventil regulátora tlaku a spätné vedenie paliva. Ak zlyhá regulátor tlaku paliva, prevádzka motora nie je možná, pretože nie je možné vytvoriť tlak potrebný na vstrekovanie paliva.

Nastavenie cez ventil dávkovania paliva sa vykonáva pri veľkých vstrekovacích objemoch a vysokom tlaku v palivovej lište. Tým sa zníži spotreba energie vstrekovacieho čerpadla a zabráni sa zbytočnému zahrievaniu paliva. Ak dôjde k poruche ventilu dávkovania paliva, výkon motora sa zníži, riadiaci systém motora pracuje v núdzovom režime.

Tlakové palivové potrubia (kovové rúrky) vyrobené s vopred stanovenou dĺžkou a polomermi ohybu na správnych miestach; nainštalujte také palivové potrubia tak, aby neboli vystavené žiadnemu namáhaniu.

Vstrekovače vstrekujú palivo pod vysokým tlakom priamo do spaľovacích komôr. Okamih a trvanie vstreku paliva určuje ECM pomocou signálov z rôznych snímačov (pozri časť 2).

Prebytočné palivo zo vstrekovačov sa vracia do palivovej nádrže cez spätné vedenie vstrekovača, ventil na udržiavanie tlaku a palivové čerpadlo. Ventil na udržiavanie tlaku paliva je určený na udržiavanie tlaku vo spätnom potrubí vstrekovačov potrebného na činnosť vstrekovačov. Neodpájajte ventil udržiavania tlaku paliva, keď motor beží, aby ste predišli poškodeniu vstrekovačov. Spätné palivové potrubia vstrekovačov sú nahradené iba ventilom na udržiavanie tlaku. Ak ste vymenili zádržný ventil paliva a spätné vedenie paliva zo vstrekovačov, nechajte motor po naštartovaní motora bežať na voľnobeh približne dve minúty, aby sa vypustil vzduch z palivového systému.

Systém vstrekovania paliva s palivovou lištou "Common Rail", v porovnaní so vstrekovacím systémom s distribučným vstrekovacím čerpadlom má tieto charakteristické vlastnosti:

• vstrekovací tlak je možné ľubovoľne zvoliť a prispôsobiť príslušným prevádzkovým podmienkam motora;
• vysoký vstrekovací tlak (až 1800 barov) vytvára podmienky pre dobrú tvorbu zmesi;
• flexibilný dávkový vstrekovací proces s viacerými pred- a post-injekciami;
• nízka spotreba paliva;
• nízka úroveň emisií škodlivých látok;
• hladký chod motora.

vstrekovací systém "Common Rail" zahŕňa rôzne algoritmy riadenia vstrekovania s cieľom prispôsobiť tlak a proces vstrekovania prevádzkovému režimu motora. Takýto systém zároveň plne vyhovuje stále sa zvyšujúcim požiadavkám na znižovanie spotreby paliva, znižovanie úrovne emisií škodlivých látok a zvyšovanie plynulosti chodu motora.

Na zlepšenie výkonu motora pri štartovaní sa palivové čerpadlo aktivuje na dve sekundy, keď sa otvoria dvere vodiča, aby sa natlakoval palivový systém. Z dôvodu bezpečnosti pri opravách bez odpojenia batérie preto odstráňte poistku relé palivového čerpadla alebo odpojte konektor modulu dodávky paliva.

Tipy na úsporu paliva

Štýl jazdy má výrazný vplyv na spotrebu paliva. Nižšie uvádzame niekoľko tipov na úsporu paliva.

• Ihneď po naštartovaní motora odíďte, aj keď je studený (nenechávajte bežať studený motor pri vysokých otáčkach a nejazdite pri vysokých otáčkach, kým sa motor nezahreje).
• Pri zastavení vozidla na viac ako 40 sekúnd vypnite motor.
• Vždy jazdite na maximálnom prevodovom stupni povolenom pre danú rýchlosť.
• Pri jazde na dlhé vzdialenosti udržujte stabilnú rýchlosť vždy, keď je to možné. Vyhnite sa jazde vysokou rýchlosťou, zbytočne nebrzdite.
• Neprevážajte na vozidle nadbytočný náklad.
• Skontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách, nedovoľte nadmerné zníženie tlaku.