Prívod vzduchu do energetického systému

Benzínové modely

Systém prívodu vzduchu zahŕňa prívod vzduchu, čistič vzduchu, turbodúchadlo (okrem motora 3,6 l), medzichladič (okrem motora 3,6 l; na motore 1,4 l je použitý prídavný chladič medzichladiča), škrtiaca klapka a sacie potrubie.

Na ovládanie prívodu vzduchu sa používa elektronicky riadený škrtiaci ventil zo snímača polohy plynového pedálu a ECM. Škrtiaca klapka je ovládaná e/motorom na základe signálu zo snímača polohy plynového pedálu. Poloha škrtiacej klapky je riadená snímačom TPS.

Všetky benzínové motory okrem 3,6 l sú preplňované turbodúchadlom s chladením plniaceho vzduchu (medzichladič). Schéma preplňovania turbodúchadlom pre motory 1,8 a 2,0 l je znázornená na obrázku 1.4. Turbodúchadlo sa skladá z dvoch prvkov (turbína a kompresor), namontovaný na jednom hriadeli a uzavretý v spoločnom kryte. Ložiská turbodúchadla dostávajú olej na chladenie a mazanie z motora cez prívodné potrubie oleja. Olej sa vracia do kľukovej skrine cez spätné vedenie oleja. Turbodúchadlo a výfukové potrubie sú spojené do jedného neoddeliteľného celku a nedodávajú sa samostatne.




Turbodúchadlo zvyšuje tlak vyčisteného atmosférického vzduchu, čím zvyšuje množstvo vzduchu vstupujúceho do valca za cyklus. S väčším množstvom kyslíka môže spáliť viac paliva. Pri rovnakých charakteristikách zdvihu a rýchlosti sa teda dosahujú lepšie hodnoty výkonu. Vzduch ohriaty v turbodúchadle prechádza cez medzichladič, kde sa ochladzuje. Pri ochladzovaní sa zvyšuje hustota vzduchu a, pretože. do spaľovacích komôr vstupuje viac kyslíka, dochádza k dodatočnému zvýšeniu výkonu. Regulátor plniaceho tlaku riadi množstvo vzduchu dodávaného turbodúchadlom. Solenoidový ventil "N75" obmedzenie plniaceho tlaku je elektropneumatické zariadenie. Týmto ventilom sa reguluje vákuum, cez ktoré funguje mechanizmus riadenia vodiacej lopatky. Keď ventil zlyhá "N75" nevytvára sa podtlak potrebný pre chod vákuového pohonu a podtlaková hnacia pružina nastaví riadiacu tyč do polohy, kde sú vodiace lopatky turbíny orientované pod veľkým uhlom (núdzový režim). V tomto prípade sú pri nízkych otáčkach motora a teda pri nízkych tlakoch výfukových plynov možné len nízke plniace tlaky; výkon motora je nedostatočný a aktívna regenerácia filtra pevných častíc nie je možná.

Dieselové modely

Vzduch nasávaný z atmosféry prechádza cez čistič vzduchu. Vložka čističa vzduchu sa musí pravidelne vymieňať (pozri časť 16, kapitola 1).

Všetky naftové motory používajú turbodúchadlo s chladením plniaceho vzduchu (medzichladič). Princíp činnosti turbodúchadla je popísaný v podkapitole "Benzínové motory" vyššie.


Na ovládanie činnosti turbodúchadla sa používa vákuum. Schéma riadiacich vákuových vedení je znázornená na obrázku 1.5a-c.








Cesta prívodu vzduchu zahŕňa aj systémy EGR a PCV (pozri časť B).

V smere toku, pred sacím potrubím, pred vstupom ventilu EGR, je nainštalovaný blok škrtiacej klapky "J338". Obsahuje e/motor, ktorý plynulo riadi polohu tlmiča cez prevodovku v závislosti od zaťaženia a otáčok motora. Snímač polohy škrtiacej klapky je zabudovaný do ovládača škrtiacej klapky, ktorý je určený na implementáciu spätnej väzby z riadiaceho systému motora. Teleso škrtiacej klapky má nasledujúci účel.

• V niektorých režimoch sa škrtiaca klapka používa na vytvorenie tlakového rozdielu medzi sacím traktom a okruhom EGR. Tento tlakový rozdiel prispieva k efektívnejšej prevádzke systému EGR.
• V režime regenerácie filtra pevných častíc reguluje škrtiaci ventil prietok vstupného vzduchu.
• Keď je motor vypnutý, klapka sa zatvorí a postupne znižuje množstvo nasávaného vzduchu, aby sa motor plynulo zastavil.

Ak dôjde k poruche jednotky škrtiacej klapky, nebude možné správne riadiť proces recirkulácie výfukových plynov a aktívnu regeneráciu filtra pevných častíc.

Zabezpečenie bezpečnosti a čistoty pri práci na systéme prívodu paliva

Upozornenie: Zariadenia na vstrekovanie paliva sú vyrábané s veľmi presnými toleranciami a s veľmi malými vôľami, preto je pri práci s týmito komponentmi obzvlášť dôležité udržiavať absolútnu čistotu. Nezabudnite vložiť zátky do všetkých otvorených otvorov alebo vedení.

Pozor: Pri uvoľňovaní a uťahovaní prevlečných matíc zaisťujúcich tlakové palivové potrubie súčasne pritlačte rozšírený koniec palivového potrubia k vstrekovaču a vyberte (nasávať) znečistenie podtlakom, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do energetického systému. Nedovoľte, aby rozšírené matice narážali na rozšírené okraje nových palivových potrubí, napr môže ich to poškodiť a do trubíc vniknúť cudzie častice. Otvory vytvorené po odpojení rúrok zatvorte čistými zátkami.

• Nepracujte na palivovom systéme v blízkosti otvoreného ohňa, nefajčite a nezapínajte ohrievače! Majte pripravený hasiaci prístroj.
• Pred prácou na palivovom systéme vždy odpojte záporný kábel od batérie, aby ste predišli iskreniu. Pred odpojením batérie si prečítajte chybové kódy (pozri kapitolu 5).
• Pracovisko dobre vetrajte - palivové výpary sú jedovaté.
• Pred prácou na systéme prívodu paliva benzínových modelov je potrebné odstrániť poistky SD14 a SD30, aby sa palivové čerpadlo nezaplo pri otvorení dverí vodiča.
• Nedovoľte, aby sa benzín dostal do kontaktu s gumenými alebo koženými povrchmi, napr pri tom môžu byť poškodené.
• Palivový systém je pod tlakom a pri otvorení môže unikať palivo – noste ochranné okuliare. Rozliate palivo vyčistite handrou.
• Hadicové spoje sú upevnené páskou alebo svorkami. Upínacie svorky by sa mali pri demontáži nahradiť pásovými svorkami.
• Pred otvorením dôkladne vyčistite spoje a ich okolie.
• Odstránené komponenty položte na čistú podložku a prikryte polyetylénom, papierom alebo handrou, ktorá nepúšťa vlákna.
• Zatvorte otvorené samčie konektory, napríklad vhodnými čistými zástrčkami.
• Inštalujte iba čisté diely - náhradné diely vyberte z obalu bezprostredne pred inštaláciou. Nepoužívajte diely, ktoré boli skladované bez obalu.
• Vyhnite sa používaniu stlačeného vzduchu s otvoreným palivovým systémom, ak je to možné, snažte sa s vozidlom nehýbať.
• Nepoužívajte tmely obsahujúce silikón, napr silikónové častice, ktoré sa dostanú do motora, nevyhoria a môžu spôsobiť poruchu lambda sond.
• Pred vybratím palivovej nádrže z nej odčerpajte palivo čerpadlom špeciálne určeným na tento účel.
• Pamätajte, že aj prázdna palivová nádrž zostáva výbušná.
• Po inštalácii komponentov palivového systému naštartujte motor a skontrolujte tesnosť všetkých spojov.