Poznámka: Táto kapitola popisuje najbežnejšie a najdôležitejšie postupy údržby a opravy motora, s výnimkou postupov vyžadujúcich špeciálne zručnosti a nástroje (napríklad generálna oprava motora), - tieto práce zverte špecialistom autoservisu.
Závislosti krútiaceho momentu a výkonu od otáčok kľukového hriadeľa niektorých benzínových motorov sú znázornené na obrázkoch 1.1a-c.
1.1a Výkonová závislosť (A) a krútiaci moment (IN) motor 1,4 l SAHS od otáčok kľukového hriadeľa
1.1b Závislosť od napájania (A) a krútiaci moment (IN) motory 1,8 l BZB a CDAA na otáčkach kľukového hriadeľa
1.1s Závislosť od napájania (A) a krútiaci moment (IN) motor 3,6 l CDVA od otáčok kľukového hriadeľa
Kód motora pozostáva zo štyroch písmen; prvé tri znamenajú mechanické prevedenie a štvrté vlastnosti motora v závislosti od jeho riadiacej jednotky. Sériové číslo motora pozostáva zo šiestich znakov. Ak bolo vyrobených viac ako 999 999 motorov, prvá číslica v čísle sa nahrádza písmenom. Kód motora je na štítku s údajmi o vozidle a na identifikačnej nálepke (pozri Úvod). Prvé tri znaky kódu motora a jeho sériové číslo sú vyrazené aj na bloku valcov nad jeho spojom s prevodovkou (pozri obrázky 1.2a-b) alebo na 3,6 l motore nad remenicou kľukového hriadeľa (pozri obrázok 1.2c). Okrem toho sú kód a číslo motora uvedené na dodatočnej nálepke, ktorá sa nachádza na sacom potrubí pri motore s objemom 3,6 l a na vrchu krytu rozvodu pri iných motoroch (pozri obrázky 1.2d). Ak chcete vidieť dodatočnú nálepku na 1,4-litrovom motore, uvoľnite hadicu nádoby EVAP z držiaka alebo použite zrkadlo.
1.2a Kód a číslo motora v oblasti spojenia s prevodovkou (Motory BZB, BXE, BLS, CDAA/CDAB a CAYC)
1.2b Kód a číslo motora v oblasti pripojenia prevodovky (motory BMP, BKD, SVVV, CFFB, CLJA, CFGB)
1,2s Kód motora a číslo vedľa remenice motora CDVA
1.2d Nálepka na rozvodovej skrini 1.4L motora
Motor je uložený priečne v motorovom priestore umiestnenom v prednej časti vozidla. Všetky motory okrem benzínového 3,6 litra sú preplňované turbodúchadlom s medzichladičom. Pohon rozvodu sa vykonáva z kľukového hriadeľa: na benzínových modeloch - reťazou a na dieselových modeloch - ozubeným remeňom.
Blok valcov benzínových motorov je vyrobený z liatiny Motory s objemom 1,4, 1,8 a 2,0 litra majú nastavenie časovania vačkového hriadeľa nasávania, motor s objemom 3,6 litra má tiež nastavenie vačkového hriadeľa výfuku. Na motoroch s objemom 1,8 a 2,0 litra sa dodatočne používajú: sacie potrubie s riadenou vírivou klapkou a vyvažovacie hriadele v bloku valcov. 3,6-litrový motor využíva vnútornú recirkuláciu výfukových plynov a 2-dielne plastové sacie potrubie s variabilnou geometriou.
Je možné inštalovať dieselové motory rôznych konštrukcií: 1,9 a 2,0 l s jednotkovými vstrekovačmi (TDI-PD), 2,0 l s palivovou lištou (TDI-CR) 1. generácie a 1.6/2.0L TDI-CR 2. generácie. Vzhľadom na vzácnosť dieselových modelov je popis opravy dieselových motorov uvedený len pri najbežnejších z nich: 1,9 TDI-PD (WHE a BLS) a 2.0 TDI-CR 2. generácie (CFFB, CLJA a CFGB). Pre ostatné dieselové motory sú uvedené len špecifikácie a všeobecné postupy údržby. Treba tiež poznamenať, že veľké množstvo prác na dieselových motoroch, ktoré nie sú podrobne opísané, sa vykonáva podobným spôsobom ako zodpovedajúce práce vykonávané na opísaných motoroch.
Prípravné operácie
Pred vykonaním akejkoľvek údržby motora vyčistite motorový priestor a vonkajšie povrchy pohonnej jednotky pomocou špeciálneho rozpúšťadla. Toto ošetrenie zabráni vniknutiu nečistôt do motora.
Ak je to potrebné, v závislosti od povahy práce pred nami, kryt môže byť odstránený, aby sa zabezpečil voľný prístup ku komponentom, ktoré sa majú opraviť (pozri kapitolu 11). Aby ste predišli náhodnému poškodeniu laku, zakryte blatníky auta špeciálnymi poťahmi alebo starými dekami.
Nadmernú spotrebu motorového oleja možno považovať za signál na kontrolu stavu piestnych krúžkov, tesnení drieku ventilov a/alebo vodidiel ventilov. Prirodzene, v prvom rade by ste sa mali uistiť, že straty oleja nie sú spojené s vývojom jeho vonkajších únikov. Skontrolujte kompresiu valca (pozri časť 2), na zistenie celkového stavu motora.
Strata výkonu, stabilita otáčok, nadmerný hluk ventilového rozvodu a zvýšená spotreba paliva sú zvyčajne pomerne bežnými znakmi toho, že motor potrebuje generálnu opravu motora, najmä ak sa všetky tieto faktory vyskytujú súčasne. Ak vykonanie celého rozsahu úprav problém nevyrieši, jediným východiskom je vykonať všeobecnú mechanickú prestavbu motora.
Generálna oprava pohonnej jednotky zahŕňa obnovenie všetkých jej prevádzkových parametrov na úroveň charakteristickú pre nový motor. Počas generálnej opravy je povinná výmena piestnych krúžkov a obnovenie spätných zrkadiel valcov (sústruženie a/alebo honovanie). Zvyčajne sa vymieňajú hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa, ak je to potrebné, je možné vykonať otáčanie a obnovenie jeho hrdla. Povinná je údržba ventilov, ktorých stav v čase potreby generálnej opravy motora takmer určite nie je požadovaný. Súbežne s generálnou opravou pohonnej jednotky sa zvyčajne vykonáva aj renovácia štartéra a generátora.
Poznámka: Dôležité komponenty chladiaceho systému, ako sú hadice, hnací remeň a termostat, musia byť počas generálnej opravy motora nahradené novými komponentmi. Okrem toho by ste mali starostlivo skontrolovať stav radiátora (cm. Kapitoly 1 a 3). Ak sa objavia známky netesnosti alebo prekážky, radiátor by sa mal vymeniť. Nezabudnite skontrolovať aj stav olejového čerpadla.
Generálna oprava motora si nevyžaduje vysokú odbornú prípravu od výkonného pracovníka, ale zaberie veľa času. Mali by ste si naplánovať, že auto prestanete používať aspoň na dva týždne, najmä ak potrebujete pomoc v mechanickej dielni s vykonaním niektorých reštaurátorských prác.
Väčšinu práce je možné vykonať pomocou bežného ručného náradia, avšak niektoré kontroly na určenie vhodnosti jednotlivých komponentov na ďalšie použitie vyžadujú použitie presného meracieho zariadenia. V pochybných situáciách vyhľadajte pomoc špecialistov čerpacej stanice.
Poznámka: Nezabudnite, že rozhodujúcim faktorom v otázke účelnosti generálnej opravy motora je stav jeho bloku valcov. Často je lacnejšie a spoľahlivejšie vymeniť opotrebovaný motor za repasovaný.
Všetky odnímateľné spojky a svorky elektrického vedenia musia byť počas inštalácie nainštalované na ich pôvodných miestach. Elektroinštalácia a hadice by mali byť položené rovnakým spôsobom, ako boli umiestnené pred odstránením. Preto by ste si mali zapamätať alebo načrtnúť / odfotografovať umiestnenie svoriek, elektrického vedenia a hadíc.
Na záver možno vidieť, že všetky snahy o vykonanie renovácie opotrebovaných komponentov budú zbytočné, ak sa požiadavke čistoty pri montáži motora bude venovať neopatrná pozornosť.