Kontrola motora podtlakomerom

1. Pomocou vákuomeru môžete získať informácie o stave motora a určiť, že je prasknuté tesnenie hlavy valcov, je poškodený energetický systém, piestne krúžky alebo ventily, systém vstrekovania paliva je nesprávne nastavený atď. Bohužiaľ, údaje na meradle môžu byť nesprávne interpretované, takže tieto merania by sa mali používať v spojení s inými testovacími metódami motora. Pre správne určenie je dôležitá absolútna hodnota nameraných na vákuomere a rýchlosť zmeny (pozri odolávať. ilustrácie).



2. Pripojte vákuomer k prívodnému potrubiu. Naštartujte a zohrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.

3. Odčítajte vákuomer.

Ak je motor v normálnom stave, namerané hodnoty by mali byť konštantné a mali by byť 430 - 560 mm Hg. čl.

Nízky, konštantný údaj na podtlakomere indikuje poškodené tesnenia medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky, poškodenú podtlakovú hadicu, nesprávne nastavené časovanie zapaľovania alebo nesprávne nastavené časovanie ventilov.

Ak sú hodnoty vákuometra pod normou o 80-200 mm Hg. čl. a kolísať, tesnenie prívodného potrubia v blízkosti prívodu môže byť poškodené alebo môže byť chybný vstrekovač. Ak hodnoty neustále klesajú o 50-100 mm Hg. čl. relatívne stabilná hodnota, môže dôjsť k poškodeniu ventilov. V tomto prípade by sa mala merať kompresia vo valcoch motora (pozri časť 2).


Ak hodnoty klesajú, ale nie pravidelne, potom môže byť ventil zaseknutý alebo je porucha v zapaľovaní.

Ak pri konštantných voľnobežných otáčkach údaje rýchlo kolíšu s amplitúdou približne 100 mm Hg. Art., a z výfukového potrubia vychádza dym, môžu byť poškodené vodidlá ventilov.

Ak pri zvyšovaní voľnobežných otáčok údaj rýchlo kolíše, môže sa poškodiť sacie potrubie alebo tesnenie hlavy valcov, pružiny ventilov sú slabé, ventily sú spálené alebo zapaľovanie vynecháva.

Malé výkyvy okolo 25 mm Hg. čl. zvyčajne spojené s poruchami v systéme zapaľovania.

Ak údaj veľmi kolíše, môže dôjsť k poškodeniu tesnenia hlavy valcov alebo valca.

Ak sa ručička pohybuje pomaly v širokom rozsahu hodnôt, môže dôjsť k upchatiu systému riadeného vetrania kľukovej skrine, poškodeniu tesnenia sacieho potrubia alebo tesnenia medzi telesom škrtiacej klapky a potrubím.

4. Skontrolujte, ako rýchlo sa obnovia hodnoty vákuometra po prudkom a úplnom otvorení škrtiacej klapky a jej návrate do pôvodnej polohy. Ak je motor v normálnom stave, údaj klesne takmer na nulu a potom stúpne o približne 130 mmHg. čl. nad normál a opäť sa zníži na predchádzajúce hodnoty pri konštantných voľnobežných otáčkach. Ak sa údaj pomaly obnovuje a po zatvorení škrtiacej klapky prekročí maximum, môžu sa poškodiť piestne krúžky. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu, výfukový systém môže byť upchatý.