Karburátor — všeobecný popis

1. Karburátor Pierburg 2EZ (Jikov 28-30 LEKR) - dvojkomorový s klesajúcim prietokom a vákuovým sekundárnym škrtiacim ventilom (pozri ilustráciu).



2. V karburátore sa vytvára zmes vzduchu a paliva, ktorá zodpovedá prevádzkovým podmienkam. To sa dosiahne nasledujúcim spôsobom.


3. Palivo vstupuje do karburátora cez filter a zhromažďuje sa v plavákovej komore. Hladina paliva v komore je riadená plavákom a ihlou inštalovanou v prívode paliva. Keď hladina paliva v komore klesne, plavák klesne a ihla otvorí ventil. Keď palivo dosiahne správnu hladinu, regulátor sa uzavrie a prívod paliva sa zastaví. Priechod vzduchu medzi plavákovou komorou a vzduchovým filtrom zabraňuje možnosti pretlakovania v komore a tiež znižuje vplyv upchatého vzduchového filtra na zmes vzduchu a paliva.

4. Prijmite poloautomatický systém studeného štartu (tlmič). Keď je motor studený, sýtič sa ovláda jedným (alebo dvojnásobne v mrazivom počasí) stlačenie plynového pedálu. Toto aktivuje rýchlu voľnobežnú vačku; bimetalová pružina zatvorí automatický sýtič a vačka rýchleho voľnobehu sa presunie do polohy rýchleho voľnobehu. Keď uvoľníte plynový pedál, plyn sa presunie do polohy studeného štartu a skrutka nastavenia rýchleho voľnobehu sa opiera o najvyšší zárez na vačke rýchleho voľnobehu.

5. Po zapnutí zapaľovania sa otvorí uzatvárací ventil voľnobežnej zmesi, do karburátora sa privedie palivo a aktivuje sa bimetalová pružina v kryte škrtiacej klapky. Keď sa motor naštartuje, na strane sýtiča sa vytvorí vákuum a palivo sa začne vysávať z primárneho systému sýtiča. Prílišnému obohateniu zmesi sa bráni tým, že vzduchová klapka je inštalovaná mierne odsadená, aby bola mierne otvorená a vždy prešlo malé množstvo vzduchu.

6. V momente naštartovania motora podtlak v difúzore poháňa výfukovú membránu, ktorá otvára vzduchovú klapku a do systému vstupuje ďalší vzduch, ktorý zabraňuje nadmernému obohacovaniu zmesi. Pohyb membránovej tyče je obmedzený poistnou skrutkou. Vzduch prúdi do bloku «pull-down» cez tepelný ventil s časovačom, znižujúcim účinnosť podtlakovej ťažnej membrány v studenom stave. Keď sa termoventil zatvorí, účinnosť výfukovej membrány sa zvýši a vzduchová klapka sa ďalej otvorí.


7. Keď sa motor zahrieva, akýkoľvek pohyb plynového pedála pôsobí na páku, čím sa otáča vačka rýchleho voľnobehu. Opätovnou inštaláciou skrutky rýchleho nastavenia voľnobehu na zahrievacej časti vačky, zodpovedajúcim spôsobom zmenšíte otvor škrtiacej klapky.

8. Keď sa teplota motora zvýši na normálnu prevádzkovú teplotu, bimetalová pružina a páka postupne otvoria sýtič, čím sa zmes nakloní. Skrutka rýchleho voľnobehu sa na vačke rýchleho voľnobehu posunie do extrémneho kroku fázy zahrievania. Pri normálnej prevádzkovej teplote sa skrutka nedotýka vačky a voľnobežné otáčky sú určené len polohou škrtiacej klapky a množstvom zmesi prechádzajúcej cez obvod voľnobehu.

9. Aby sa predišlo nadmernej bohatosti zmesi pri akcelerácii počas fázy zahrievania, primárna škrtiaca klapka a sýtič sú mechanicky prepojené a sýtič sa pohybuje vždy do stredu rozsahu nastavenia.

10. Aby sa zabránilo zaplaveniu paliva pri plne otvorenej škrtiacej klapke, kým motor ešte nie je zahriaty, aktivuje sa špeciálny mechanizmus, pomocou ktorého vačka na plynovej páke otáča plynovú páku proti smeru hodinových ručičiek, čím sa plyn čiastočne otvára.

11. Pumpa akcelerátora funguje len vtedy, keď je plyn otvorený menej ako do polovice. Čerpadlo je ovládané mechanicky pákou a vačkou pripevnenou k primárnemu škrtiacemu mechanizmu. Menej paliva vstupuje do primárneho difúzora a jeho prebytok sa vracia do plavákovej komory cez kalibrovaný kanál.

12. Kalibrovaná hlavná tryska reguluje množstvo paliva dodávaného z plavákovej komory do hlavného prúdu vzduchu. Na základni plavákovej komory je inštalovaná kombinovaná emulzná trubica; korekčný prúd vzduchu, zmes paliva a vzduchu prechádza cez pomocný difúzor do hlavného prúdu vzduchu.


13. Pri voľnobehu a nízkej prevádzke sú výstupný kanál paliva a obohacovací kanál blokované podtlakom pôsobiacim na membránu. Keď je škrtiaci ventil otvorený, podtlak v potrubí sa zníži, membrána sa vráti pod silou pružiny, otvorí sa ventil palivového otvoru a začne prúdiť ďalšie palivo.

14. Pri prevádzke pri nízkych rýchlostiach funguje iba primárny difúzor. Keď rýchlosť prúdenia vzduchu cez primárny difúzor dosiahne určitú úroveň, podtlak pôsobiaci na sekundárnu membránu aktivuje sekundárnu škrtiacu klapku. Špeciálna tryska zabraňuje vzniku frekvenčných výkyvov spôsobených začiatkom otvárania sekundárnej škrtiacej klapky. Akonáhle sa otvorí sekundárna škrtiaca klapka, činnosť sekundárneho okruhu bude takmer rovnaká ako primárna.

15. Pri plnom zaťažení a maximálnych otáčkach motora vytvára rýchlosť prúdenia vzduchu podtlak dostatočný na nasávanie paliva z plavákovej komory do vertikálneho potrubia a potom cez kalibrovanú objímku do hornej časti nasávania sekundárneho vzduchu. Odtiaľ sa palivo privádza cez maximálne zaťaženú obohacovaciu trubicu zmesi do prúdu vzduchu.

16. Nasávacie potrubie je vyhrievané chladiacou kvapalinou, aby sa zlepšili plynové vlastnosti zmesi vzduch-palivo. Na ten istý účel existuje elektrické vykurovacie zariadenie pre teleso škrtiacej klapky.

17. Odvádzač kondenzátu je namontovaný na konzole na boku karburátora. Jeho funkciou je zabezpečiť nepretržitý tok paliva do plavákovej komory pri vysokých teplotách, kde výpary môžu spôsobiť nepravidelnú prevádzku a ťažké štartovanie motora.

18. Lapač je súčasťou kalibrovaného spätného palivového systému. Palivo, ktoré karburátor nepotrebuje, sa vracia do nádrže. Palivo sa teda dodáva do karburátora iba vtedy, keď je relatívne studený.