Skúška kompresie
Pozor! Kontrola sa vykonáva pomocou špeciálneho testera kompresie pre dieselové motory, určeného pre vysoký tlak. Kontrola sa vykonáva pri zahriatom motore (teplota oleja okolo 30°C).
1. Ak sa účinnosť motora zníži, ako aj v prípade vynechávania, je potrebné zmerať kompresný tlak vo valcoch, ktorého analýza výsledkov určí celkový stav motora. Pravidelná kontrola kompresného tlaku pomôže včas identifikovať príznaky porúch a zabrániť rozvoju ich príčin.
2. Do otvorov na inštaláciu vstrekovacích trysiek paliva alebo žeraviacich sviečok sa pripojí špeciálny tester kompresie pre dieselové motory, vybavený adaptérom. Merač je pomerne drahý a nie vždy má zmysel kupovať ho na osobné použitie. V prípade potreby sa môžete obrátiť na služby špecialistov autoservisu.
3. Pokiaľ nie sú k tlakomeru pripojené špeciálne pokyny, mali by sa dodržiavať tieto všeobecné pravidlá:
- a) Motor sa musí zahriať na normálnu prevádzkovú teplotu, vyčistiť vzduchový filter a úplne nabiť batériu;
- b) Pred začatím postupu odskrutkujte všetky štyri trysky (alebo všetky štyri žeraviace sviečky). Trysky by mali byť odstránené spolu s podložkami na zachytávanie plameňa, aby sa zabránilo ich vyfúknutiu.
- c) Elektromagnetický uzatvárací ventil musí byť odpojený, aby sa zabránilo náhodnému naštartovaniu motora alebo vystreknutiu paliva.
- d) Nezabudnite odpojiť viackolíkový konektor hlavného kábla motora, ktorý sa nachádza za horným držiakom vzpery ľavého predného zavesenia.
4. Vzhľadom na to, že vzduchová dráha naftového motora nie je vybavená škrtiacou klapkou, automaticky odpadá nutnosť držať stlačený plynový pedál.
5. Výsledky merania kompresie by sa mali porovnať s tými, ktoré sú uvedené v technické údaje na začiatku tejto kapitoly s požadovanými parametrami. V prípade pochybností sa obráťte na špecialistu autoservisu.
6. Príčinu zníženia kompresného tlaku na naftovom motore nie je tak jednoduché zistiť ako na benzínovom. Metóda s pridávaním oleja do valcov v tomto prípade nefunguje z dôvodu rizika usadzovania oleja na stenách vírivých komôr, namiesto jeho spúšťania na piestne krúžky. Nižšie sú uvedené hlavné body interpretácie výsledkov testu.
7. Výsledky merania tlaku vo všetkých valcoch by mali byť veľmi blízko seba. Rozpätie 5 barov indikuje prítomnosť vnútorných problémov v motore. V zdravom motore by mal tlak narastať veľmi rýchlo. Nízka hodnota pri prvom zdvihu, po ktorej nasleduje postupné zvyšovanie ďalších zdvihov, indikuje opotrebované piestne krúžky. Ak tlak vôbec nestúpa, mali by ste skontrolovať tesnosť uzavretia ventilov a stav tesnenia hlavy valcov (nie je vylúčená ani možnosť prasklín v tele samotnej hlavy).
8. Rovnako nízky tlak v dvoch susedných valcoch s vysokou pravdepodobnosťou naznačuje porušenie integrity tesnenia hlavy v oblasti prepojky medzi týmito valcami. Prítomnosť stôp chladiacej kvapaliny v kľukovej skrini potvrdí tento predpoklad.
9. Ak je hodnota kompresie výrazne vyššia ako norma, valce by sa mali dekarbonizovať odstránením karbónových usadenín na ich stenách.
Kontrola tesnosti valcov
1. Metóda je založená na meraní rýchlosti znižovania tlaku vo valci po privedení stlačeného vzduchu. Postup je akousi alternatívou ku kontrole kompresného tlaku, ale jeho výsledky vám umožňujú získať úplnejšie informácie o stave motora vďaka schopnosti rýchlo určiť zdroj úniku (piestne krúžky, ventily, tesnenia atď.).
2. Vzhľadom na nutnosť použitia špeciálneho vybavenia túto kontrolu zverte špecialistom autoservisu.