Schéma zapaľovacieho systému s bezkontaktným snímačom-distribútorom
1 - Zapaľovacie sviečky; 2 - Rozdeľovač zapaľovania; 3 - spínač; 4 - Zapaľovacia cievka; 5 - Spínač zapaľovania; 6 - Batéria
Poznámka. Systémy Bosch Mono-Motronic, Simos 2P a Magneti-Marelli 1AV sú podsystémy jedného systému riadenia motora, ktorý riadi napájanie a poradie zapaľovania paliva. Táto časť kapitoly je venovaná len komponentom súvisiacim so zapaľovaním.
Modely karburátorov
Zapaľovací systém je navrhnutý tak, aby premieňal nízkonapäťový prúd prichádzajúci z batérie alebo generátora na vysokonapäťový prúd, ako aj dodával toto výbušné napätie vo vhodnom čase do zapaľovacích sviečok, ktoré zapália zmes vzduchu a paliva vo valcoch motora..
Na modeloch karburátorov príslušných automobilov sa používa zapaľovací systém s bezkontaktným rozdeľovačom snímačov a spínačom. Schéma takéhoto zapaľovacieho systému je znázornená na obrázku.
V NN obvode zapaľovacieho systému prúdi cez kontakty spínača zapaľovania na svorku "15" zapaľovacie cievky a potom - z terminálu "1" cievky k prepínaču.
V obvode VN indukovaný v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky (vzniká v momentoch prerušenia prúdu v primárnom vinutí cievky) prúd tečie do centrálnej svorky uzáveru rozdeľovača a potom - cez posúvač a BB drôty - do zapaľovacích sviečok.
Bosch Mono-Motronic a Magneti-Marelli 1AV
Oba systémy obsahujú štyri zapaľovacie sviečky, päť výbušných drôtov, rozdeľovač zapaľovania, elektronickú zapaľovaciu cievku, elektronickú riadiacu jednotku (ECU), ako aj súpravu informačných senzorov, akčných členov a prepojovacej kabeláže. Schémy umiestnenia komponentov systémov sú trochu odlišné, ale podľa princípu fungovania systému sú takmer totožné.
ECU poskytuje referenčné napätie vstupnému stupňu zapaľovacej cievky, čím napája primárne vinutie cievky. Periodicky je referenčné napätie prerušované ECU, čo vedie k zloženiu magnetického poľa primárneho vinutia a generovaniu VN napätia v sekundárnom. Ďalej je vysoké napätie vytvorené v cievke privádzané cez rozvádzač pozdĺž BB drôtov k zapaľovacím sviečkam, ktoré generujú silnú iskru pri zdvihu zapaľovania piestu každého z valcov. Medzi elektródami zapaľovacej sviečky sa vytvorí iskra v momente, keď sa na ňu privedie výbušné napätie a zabezpečí zaručené zapálenie zmesi vzduchu a paliva vstrekovanej do valca. Načasovanie zapaľovania a trvanie zopnutého stavu kontaktov prerušovača určuje a riadi ECU na základe informácií zo snímačov systému riadenia motora o otáčkach motora, polohe kľukového hriadeľa a hĺbke podtlaku v motore. sacie potrubie. Medzi ďalšie parametre, ktoré ovplyvňujú voľbu predstihu zapaľovania patrí poloha a otáčky škrtiacej klapky, teplota nasávaného vzduchu a chladiacej kvapaliny a v systéme Magneti-Marelli aj detonácia zmesi vzduchu a paliva (informácie sa odosielajú do ECU z príslušných snímačov).
Regulácia klepania zmesi vzduch-palivo je k dispozícii pre modely s objemom 1,6 l vybavené systémom vstrekovania Magneti-Marelli 1AV. Snímač klepania je namontovaný na bloku valcov a zvýšenými vibráciami deteguje moment, kedy je zapaľovanie príliš skoro. Po včasnom prijatí informácií zo snímača ECU spomaľuje zapaľovanie, čím zabraňuje výskytu zvukových efektov súvisiacich s klepaním. Potom ECU v niekoľkých stupňoch vráti časovanie zapaľovania na normálnu hodnotu. V prípade opätovného výskytu detonácie sa cyklus opakuje.
Regulácia otáčok voľnobehu sa vykonáva čiastočne pomocou elektronického modulu polohy škrtiacej klapky inštalovaného v stene telesa škrtiacej klapky a čiastočne systémom zapaľovania včasným nastavením časovania zapaľovania. Vzhľadom na vyššie uvedené nie je potrebné manuálne nastavenie rýchlosti a nie je zabezpečená možnosť jeho implementácie návrhom systému.
V niektorých systémoch je ECU schopná organizovať viacnásobné zapaľovanie pri štartovaní studeného motora. Pri vytáčaní motora štartérom vyžarujú sviečky pri každom zdvihu mnohokrát iskru, čo výrazne zvyšuje účinnosť zapálenia zmesi a uľahčuje štartovanie motora.
Je potrebné poznamenať, že diagnostika porúch systému popísaná v tejto kapitole je možná len s použitím špeciálneho elektronického zariadenia. Ak zistíte príčinu poruchy počas implementácie uvedenej v časti Diagnostika porúch systému zapaľovania a kontrola stavu jeho komponentov táto kapitola kontrol zlyhá, auto by sa malo odviezť na čerpaciu stanicu. Popisy postupov na odstránenie a inštaláciu zlyhaných komponentov sú uvedené v príslušných častiach kapitoly.
Simos 2P
Simos 2P používa statické zapaľovanie (bez distribútora). Zapaľovací systém pozostáva z dvoch zapaľovacích cievok uzavretých v puzdre a spojených do jedného modulu. Model je inštalovaný priamo nad zapaľovacími sviečkami, a preto nie sú k dispozícii žiadne BB drôty.
Každá z cievok modulu obsluhuje dva valce (jeden - 1. a 4., druhý - 2. a 3).
Podľa príkazov vydaných ECU cievky generujú dve zapaľovacie iskry vo valcoch – jednu pri kompresnom zdvihu a jednu pri výfukovom zdvihu. Prierazné napätie zapaľovacej sviečky pri kompresnom zdvihu v dôsledku zvýšenia tlaku je veľmi významné. Pri výfukovom zdvihu, keď je kompresia zanedbateľná, vzniká veľmi slabá iskra, ktorá nemá žiadny vplyv na výfukové plyny uvoľňované z valca a nazýva sa voľnobeh. Táto schéma zapaľovania eliminuje potrebu inštalácie samostatnej cievky pre každú zo sviečok.
ECU riadi fungovanie systému na základe signálov prijatých z rôznych informačných senzorov. Na základe prichádzajúcich informácií o teplote motora, aktuálnom zaťažení a otáčkach ECU určí parametre pre korekciu časovania zapaľovania a doby nabíjania cievky. pri voľnobežných otáčkach ECU zodpovedajúcim nastavením časovania zapaľovania mení krútiaci moment motora, aby sa zachovala stabilita otáčok. Systém funguje v tesnom kontakte s potenciometrom polohy škrtiacej klapky.
Systém zapaľovania obsahuje aj snímač klepania. Snímač inštalovaný v zadnej časti bloku valcov reaguje na zmenu frekvencie vibrácií motora a určuje okamih, kedy začne zmes vo valcoch explodovať. Na základe informácií získaných zo snímača ECU včas krok za krokom upraví časovanie zapaľovania, čím zabráni ďalšiemu rozvoju detonácie.