Všeobecné informácie
Zotrvačník je liatinový a zabezpečuje rovnomerný chod motora. Zotrvačník navyše slúži ako podpera spojky. Po obvode generujúcej plochy zotrvačníka je inštalované ozubené koleso, do ktorého záberu je pri štartovaní motora zasunuté hnacie koleso štartéra.
Ozubené koleso je vyrobené z ocele a kalené vysokofrekvenčným prúdom. Korunka sa nalisuje na teleso zotrvačníka po predhriatí na teplotu 180÷200°C.
Trecia plocha spojky zotrvačníka s kotúčom spojky je podrobená veľmi dôkladnému opracovaniu.
Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa štyrmi skrutkami M10x1, ktoré sú zaistené špeciálnou podložkou spoločnou pre všetky štyri skrutky.
Všetky zotrvačníky sú staticky vyvážené (prípustná nevyváženosť nepresahuje 0,1 Nm). Po pristátí na kľukovom hriadeli je zostava zotrvačníka dynamicky vyvážená.
Počas prevádzky vozidla je zadný povrch zotrvačníka, ktorý interaguje s kotúčom spojky, vystavený opotrebovaniu, ako aj jeho ozubené koleso. Oprava zadnej plochy zotrvačníka spočíva v jeho prebrúsení na špeciálnej brúske pri dodržaní potrebných tolerancií. Čo sa týka korunky, ak sa objavia známky výrazného opotrebovania zubov alebo ich poškodenia, treba ju vymeniť.
Opotrebovaná korunka sa odstráni zo zotrvačníka pomocou lisu. Prípadne sa do základne korunky vyvŕta jeden alebo viac otvorov s priemerom 12÷13 mm, aby korunka praskla. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili samotný zotrvačník.
Novú korunku pred montážou zahrejte v elektrickej peci na teplotu 180÷200°C. horúca korunka sa položí na rovný povrch, potom sa do nej vtlačí zotrvačník, ktorý je lepšie najskôr vychladnúť.
Pri odstraňovaní zotrvačníka z kľukového hriadeľa je potrebné pamätať na to, že je vystavený dynamickému vyváženiu, a preto musí byť počas montáže inštalovaný striktne v rovnakej polohe - použite značky pristátia.
Odstúpenie
1. Demontujte manuálnu prevodovku (pozri kapitolu Prenos) a zostava spojky (pozri kapitolu Spojka).
2. Pomocou západky vyrobenej z hrubej kovovej platne zaklinujte ozubený veniec zotrvačníka, zablokujte jeho otáčanie a súčasne uvoľnite jeho upevňovacie skrutky. Alternatívne môže byť zotrvačník uzamknutý kovovou doskou priskrutkovanou medzi ním a blokom valcov.
3. Vyskrutkujte skrutky upevnenia zotrvačníka. Počas montáže sa musia bez problémov vymeniť.
4. Označte polohu zotrvačníka vzhľadom na koniec čapu kľukového hriadeľa, aby ste predišli nevyváženosti počas montáže.
5. Opatrne odstráňte ťažký zotrvačník.
Vyšetrenie
1. Skontrolujte stav povrchu zotrvačníka spojeného s kotúčom spojky. V prípade zistenia hlbokých škrabancov, prasklín, škrabancov a iných mechanických poškodení je nutné zotrvačník vymeniť, prípadne dať do drážky (poraďte sa s odborníkom autoservisu).
2. Starostlivo skontrolujte ozubené koleso zotrvačníka. V prípade opotrebovania alebo straty zubov treba korunku vymeniť v autoservise.
3. Po vyvŕtaní závitových otvorov na konci čapu kľukového hriadeľa kohútikom odstráňte z nich zvyšky upevňovacieho tmelu a produkty korózie.
Inštalácia
1. Po starostlivom očistení protiľahlých plôch namontujte zotrvačník na čap kľukového hriadeľa v súlade s pristávacími značkami použitými počas procesu demontáže.
Poznámka. Nový zotrvačník môže byť inštalovaný v akejkoľvek polohe.
2. Ak nové montážne skrutky nie sú z výroby namazané upevňovacou hmotou, jemne namažte ich závity vhodným tmelom. Zaskrutkujte skrutky a dotiahnite ich iba rukou.
3. Pomocou jednej z vyššie uvedených metód zablokujte otáčanie zotrvačníka a potom utiahnite upevňovacie skrutky požadovanou silou.
4. Namontujte späť zostavu spojky a manuálnu prevodovku (pozri kapitoly Spojka a Prenos).