Funkčná schéma systému Mono-Motronic
1 - Zámok zapaľovania; 2 - Batéria; 3 - Snímač frekvencie a polohy kľukového hriadeľa; 4 - λ-sonda; 5 - Katalyzátor; 6 - Adsorbér uhlia; 7 - E / m ventil systému odparovania paliva; 8 - Palivová nádrž; 9 - Elektrické palivové čerpadlo; 10 - Palivový filter; 11 - Snímač polohy škrtiacej klapky; 12 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 13 - Čistič vzduchu; 14 - Injektor vstrekovania paliva; 15 - Regulátor tlaku paliva; 16 - Snímač teploty vzduchu; 17 - Krokový motor voľnobežného systému; 18 - Zapaľovacia sviečka; 19 - Rozdeľovač zapaľovania; 20 - ECU riadenia zapaľovania; 21 - ECU vstrekovacieho systému; 22 - Poistky a relé; 23 - Diagnostický konektor
Schéma fungovania vstrekovacieho vstrekovača a regulátora tlaku paliva
1 - Prívod paliva z palivového čerpadla; 2 - vstrekovací injektor; 3 - Regulátor tlaku paliva; 4 - Vrátenie paliva do nádrže
Systém Bosch Mono-Motronic patrí do rodiny systémov riadenia motora s uzavretou slučkou. Takéto systémy riadia priame vstrekovanie paliva aj zapaľovanie paliva.
Funkčná schéma systému Mono-Motronic je znázornená na obrázku. Medzi hlavné komponenty vstrekovacieho systému patria: palivová nádrž s inštalovaným ponorným elektrickým benzínovým čerpadlom, palivový filter, prívodné a spätné vedenie paliva, teleso škrtiacej klapky s elektronickým vstrekovaním paliva, ako aj elektronické ovládanie. jednotka (ECU) kompletný s informačnými senzormi, akčnými členmi a pripojovacou kabelážou.
Palivové čerpadlo zabezpečuje nepretržitú dodávku paliva cez kartušový filter do telesa škrtiacej klapky pod miernym pretlakom. Regulátor tlaku paliva zabudovaný v tele škrtiacej klapky zabezpečuje konštantný tlak na vstrekovač. Prebytočné palivo sa vracia do palivovej nádrže cez spätné potrubie. Tento systém nepretržitého zásobovania znižuje teplotu paliva a zabraňuje jeho vyparovaniu.
Vstrekovač sa otvára a zatvára na príkaz ECU, ktorá vypočítava vstrekovací moment a trvanie na základe analýzy prichádzajúcich informačných signálov o otáčkach motora, polohe a rýchlosti škrtiacej klapky, teplote nasávaného vzduchu, teplote chladiacej kvapaliny, rýchlosti vozidla, zložení výfukových plynov., atď. Obrázok znázorňuje činnosť vstrekovacieho vstrekovača a regulátora tlaku paliva.
Vzduch nasávaný do motora prechádza vzduchovým čističom, vo vnútri ktorého je inštalovaný vymeniteľný filtračný prvok vyrobený z hrubého papiera. Teplota nasávaného vzduchu je riadená vákuovým ventilom umiestneným vo vnútri nasávacieho kanála čističa vzduchu, ktorý umožňuje miešanie vonkajšieho vzduchu s nasávaným vzduchom cez plášť ohrievača nad výfukovým potrubím. Poloha klapky je riadená teplotne citlivým snímačom-spínačom inštalovaným vo vnútri čističa vzduchu.
Informácie o otáčkach motora vstupujú do ECU z Hallovho snímača namontovaného na vrchnej časti skrine prevodovky a fixujúceho otáčky zotrvačníka.
Teplota vzduchu vstupujúceho do telesa škrtiacej klapky sa meria snímačom namontovaným priamo nad vstrekovacím vstrekovačom. Informácie sa posielajú do ECU, ktorá na základe svojej analýzy určí aktuálne potreby motora z hľadiska časovania vstrekovania a zloženia zmesi vzduch-palivo.
Voľnobežné otáčky motora sú riadené čiastočne elektronickým modulom polohy škrtiacej klapky namontovaným na vrchu telesa škrtiacej klapky a čiastočne systémom zapaľovania zmenou nastavení časovania zapaľovania. Vzhľadom na vyššie uvedené odpadá potreba manuálneho nastavovania rýchlosti a nie je zabezpečená možnosť jeho návrhu systému. Informácie o polohe škrtiacej klapky a rýchlosti dodáva ECU špeciálny snímač, niekedy označovaný aj ako potenciometer škrtiacej klapky. Snímač je umiestnený na ľavej stene telesa škrtiacej klapky.
Obsah kyslíka vo výfukových plynoch nepretržite monitoruje ECU prostredníctvom λ-sondy inštalovanej v prednej časti výfukového systému. Po analýze prichádzajúcich informácií vydáva ECU príkazy na úpravu časovania zapaľovania a trvania vstrekovania, čím sa vytvorí optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo. Vďaka tomu odpadá aj potreba manuálneho nastavovania obsahu CO vo výfukových plynoch. Všetky modely uvedené v tomto návode sú štandardne vybavené katalyzátorom.
Okrem týchto funkcií riadi ECU činnosť systému riadenia emisií z odparovania.
Je potrebné poznamenať, že diagnostika porúch systému Bosch Mono-Motronic je možná len pomocou špeciálnej elektronickej čítačky. Diagnostický konektor na pripojenie čítačky sa nachádza na pravej strane prístrojovej dosky automobilu. V prípade akejkoľvek poruchy systému by ste sa mali okamžite obrátiť na špecialistov značkového servisného strediska Škoda, ktorí prečítajú a dešifrujú kódy zaznamenané v pamäťovej jednotke ECU, zistené systémom vlastnej diagnostiky.
Postup výmeny chybných systémových komponentov je popísaný v nasledujúcich častiach kapitoly.
Preventívne opatrenia
POZOR! Benzín je vysoko horľavá kvapalina. Pri údržbe komponentov napájacieho systému je potrebné dodržiavať špeciálne opatrenia!
Nefajčite a nepribližujte sa k pracovnému priestoru so zdrojom otvoreného ohňa / nechráneným nosičom! Nevykonávajte servis súčastí napájacieho systému v miestnostiach vybavených ohrievačmi na zemný plyn so zapaľovacím plameňom. Majte nabitý hasiaci prístroj vždy po ruke.
Zabráňte vniknutiu paliva do očí a na exponovanú pokožku. Noste ochranné rukavice a okuliare. Náhodné postriekanie umyte mydlom a vodou.
Pamätajte, že palivové výpary nie sú o nič menej, ak nie viac nebezpečné ako samotné kvapalné palivo. Nezabúdajte, že prázdne nádoby od benzínu stále obsahujú výpary paliva, ktoré sú nielen vysoko horľavé, ale aj potenciálne výbušné!
Mnohé z postupov opísaných v tejto kapitole zahŕňajú potrebu odpojiť palivové potrubie, čo nevyhnutne vedie k rozliatiu paliva. Pokúste sa vopred pripraviť všetky potrebné materiály na zber rozliateho paliva.
Pamätajte, že zvyškový tlak zostáva prítomný v dráhe systému aj dlho po zastavení motora. Tento tlak sa musí bezpečne uvoľniť pred odstránením alebo odpojením ktoréhokoľvek z komponentov palivovej cesty (pozri časť Uvoľnenie zvyškového tlaku v napájacom systéme).
Pri servise komponentov energetického systému venujte zvláštnu pozornosť čistote - vniknutie nečistôt do palivovej dráhy môže viesť k narušeniu jeho priechodnosti, čo vedie k prerušeniu chodu motora a dokonca k jeho samovoľnému zastaveniu.
V záujme osobnej bezpečnosti operátora a bezpečnosti zariadenia by sa mnohé z postupov popísaných v tejto kapitole mali vykonávať až po odpojení záporného kábla od batérie. Takéto preventívne opatrenie v prvom rade eliminuje možnosť skratu a po druhé pomáha predchádzať prepätiu v obvodoch elektronickej časti riadiaceho systému motora, ktorého mnohé komponenty (ako sú ECU, senzory a akčné členy) vysoko citlivé na preťaženie spojené s takýmito prepätiami.
Upozorňujeme však, že systém má určitú flexibilitu, ktorá mu umožňuje prispôsobiť sa zmenám charakteristík motora spojených s jeho opotrebovaním počas prevádzky vozidla. Táto prispôsobivosť je spojená s prítomnosťou určitých parametrov v pamäti ECU. Po odpojení akumulátora sa tieto informácie vymažú a po naštartovaní motora si jeho obnovenie vyžaduje malý čas. Obdobie rehabilitácie môže byť sprevádzané porušením stability otáčok motora, znížením citlivosti na zmenu polohy škrtiacej klapky, miernym zvýšením spotreby paliva atď. Trvanie procesu obnovy je určené frekvenciou používania a prevádzkovými podmienkami vozidla.