Systémy kontroly výfukových emisií
Všetky benzínové modely musia byť poháňané iba bezolovnatým palivom. Systém riadenia motora vykonáva všeobecnú kontrolu nad fungovaním pohonnej jednotky a zabezpečuje optimálny pomer medzi výkonom vyvinutým motorom, ovládateľnosťou vozidla a zložením výfukových plynov. Okrem toho je vozidlo vybavené množstvom systémov, ktoré znižujú toxicitu výfukových plynov. Všetky benzínové motory sú štandardne vybavené systémom vetrania kľukovej skrine a katalyzátorom. V dôsledku fungovania týchto systémov sa znižuje celková úroveň emisií toxických produktov spaľovania paliva a plynov z kľukovej skrine do atmosféry. Okrem spomínaných systémov sú benzínové modely vybavené aj systémom rekuperácie palivových pár.
Systém odvetrávania kľukovej skrine je tiež štandardom všetkých modelov vybavených naftou. Naftové modely sú navyše vybavené dvojfunkčným katalyzátorom a systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR), čo umožňuje znížiť celkovú úroveň toxicity emisií.
Systém vetrania kľukovej skrine
Aby sa znížili emisie plynov z kľukovej skrine do atmosféry, ktoré obsahujú nespálené uhľovodíkové zlúčeniny, je blok motora utesnený a plyny a olejové výpary, ktoré sa v ňom hromadia a unikajú zo spaľovacích komôr, sú odstránené z kľukovej skrine a cez čistič vzduchu. vstupujú do spaľovacích komôr, kde dochádza k ich vyhoreniu pri bežnej prevádzke motora.
Pod vplyvom hlbokého podtlaku v sacom potrubí (voľnobeh alebo brzdenie motorom) plyny z kľukovej skrine sú vyťahované z motora gravitáciou. S poklesom hĺbky riedenia (akcelerácia, jazda na plný plyn) k odstraňovaniu plynov a pár dochádza v dôsledku relatívneho zvýšenia tlaku v kľukovej skrini. V dôsledku opotrebovania komponentov skupín piestov a valcov motora sa zvyšuje tlak vo vnútri kľukovej skrine v dôsledku intenzívnejšieho prieniku plynov zo spaľovacích komôr, čo vedie k nútenému návratu časti výstupného prúdu pri akýkoľvek podtlak v sacom potrubí.
Systém riadenia zloženia výfukových plynov (benzínové modely)
Aby sa minimalizovala úroveň toxicity výfukových plynov vypúšťaných do atmosféry, je vo výfukovom systéme všetkých benzínových modelov zahrnutý katalyzátor. Senzor kyslíka inštalovaný vo výfukovom systéme (λ sonda) uzatvára spätnú väzbu systému napájania, informuje ECU riadiaceho systému motora o úrovni obsahu O2 vo výfukových plynoch. Na základe analýzy prichádzajúcich údajov ECU prispôsobí zloženie zmesi vzduchu a paliva, čím optimalizuje proces jej spaľovania.
V kyslíkovom senzore je namontovaný vykurovací článok, ktorého činnosť riadi ECU cez špeciálne relé. Úlohou prvku je urýchliť ohrev λ-sondy na optimálnu prevádzkovú teplotu. Pracovná špička snímača je citlivá na obsah kyslíka v okolitom priestore. Výsledkom je, že v závislosti od úrovne oxidácie výfukových plynov vysiela snímač do ECU signál s príslušnou amplitúdou. Minimálna toxicita splodín horenia zmesi vzduch-palivo sa dosahuje pri úplne určitom hmotnostnom pomere jej zložiek, a to: na 1 hmotnostný diel paliva by malo pripadnúť 14,7 dielu vzduchu. Tento pomer sa nazýva stechiometrické číslo. Zmena amplitúdy výstupného signálu snímača v blízkosti tohto bodu nastáva vo veľkých krokoch, čo umožňuje ECU použiť prichádzajúce signály ako referenciu pri výpočte požadovanej zmesi vzduchu. Zloženie zmesi sa upravuje zmenou dĺžky otvárania vstrekovacích vstrekovačov paliva. Opis postupov na odstránenie a inštaláciu λ-sondy je uvedený v časti Demontáž a inštalácia λ-sondy.
Systém riadenia zloženia výfukových plynov (dieselové modely)
Vo výfukovom systéme všetkých dieselových modelov je nainštalovaný dvojfunkčný katalyzátor. Konvertor pomáha predchádzať emisiám väčšiny plynných uhľovodíkových zlúčenín, oxidu uhoľnatého, do atmosféry (SO) a pevné mikročastice.
Naftové modely sú navyše vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR). Systém umožňuje znížiť úroveň emisií toxických oxidov dusíka vznikajúcich pri spaľovaní zmesi vzduch-palivo periodickým vracaním časti výfukových plynov do sacieho potrubia. Výfukové plyny sa za určitých prevádzkových podmienok motora vracajú cez piestový ventil EGR. Riadenie fungovania systému EGR zabezpečuje elektronická riadiaca jednotka nafty.
Systém odparovania (benzínové modely)
Aby sa minimalizovali emisie nespálených uhľovodíkových zlúčenín do atmosféry, všetky benzínové modely sú vybavené systémom rekuperácie palivových pár. Plniace hrdlo palivovej nádrže je uzavreté utesneným uzáverom. Na blatníku ľavého podbehu je inštalovaný uhlíkový adsorbér, do ktorého sa odvádzajú všetky palivové výpary nahromadené pri parkovaní auta v nádrži. Vyparujúce sa palivo sa hromadí v kanistri a po naštartovaní motora je z neho odvádzané cez preplachovací piestový ventil do sacieho traktu, kde sa spaľuje pri bežnej prevádzke vozidla. Aby sa ochránil katalyzátor pred účinkami nadmerného obohacovania zmesi počas procesu zahrievania motora alebo počas jeho chodu na voľnobeh, ECU neumožní otvorenie riadiaceho ventilu čistenia nádoby, kým sa jednotka konečne nezahreje. So zvyšujúcim sa zaťažením motora začne elektromagnetický ventil fungovať v pulznom režime a postupne vypúšťa obsah adsorbéra do sacieho traktu motora.
Výfukový systém
Výfukový systém pozostáva z výfukového potrubia, zvodu, katalyzátora, dvoch skriňových tlmičov, súpravy nosných konzol a rúrkových spojovacích častí. Pri modeloch s naftovým a benzínovým motorom s objemom 1,6 l je katalyzátor súčasťou zvodovej časti výfukového systému, zatiaľ čo pri modeloch s objemom 1,3 l sú zvodové potrubie a konvertor inštalované oddelene od seba.