Запалювання та регулювання детонації

Безконтактне запалення вирішується розподілом високої напруги. Дві здвоєні котушки запалення з інтегрованим елементом запалення з'єднані з відповідним вихідним каскадом в одному блоці та живлять дві свічки запалювання. Так з'єднане запалення першого та четвертого циліндрів, а друга пара обслуговує циліндри другий та третій. Тим самим дотримується черговість запалювання в окремих циліндрах.

Для виявлення "детонаційного запалення" на блок-картері двигуна (з боку всмоктуючого трубопроводу) закріплено два датчики детонації. Один датчик вловлює детонацію від першого та другого циліндра, другий датчик детонації – від третього та четвертого циліндра. Система "навчається" при нестукаючій роботі двигуна розрізняти нормальний шум окремих циліндрів. Звідси, якщо виникає детонація при (наступному) запаленні в якомусь циліндрі, точка запалення буде повернена назад на 3° кута повороту колінчастого валу. Ця пізніша установка дискретно знову скасовується при зникненні детонації. Найбільше можна додатково перевстановити точку запалення на 15° повороту колінчастого валу.