Подача повітря в систему живлення

Бензинові моделі

Система подачі повітря включає повітрязабірник, очищувач повітря, турбокомпресор (крім двигуна 3.6 л), інтеркулер (крім двигуна 3.6 л; на двигуні 1.4 л застосовується додатковий радіатор інтеркулера), дросельну заслінку і впускний трубопровід.

Дросельна заслінка з електронним керуванням від датчика положення педалі газу та ЄСМ використовується для регулювання подачі повітря. Привід дросельної заслінки здійснюється за допомогою е/мотора на підставі сигналу датчика положення педалі газу. Положення дросельної заслінки контролюється за допомогою датчика TPS.

На всіх бензинових двигунах, крім 3.6 л, застосовується турбонаддув з охолодженням наддувного повітря (інтеркулером). Схема турбонаддува двигунів 1.8 та 2.0 л вказана на ілюстрації 1.4. Турбокомпресор складається з двох елементів (турбіни та компресора), встановлених на одному валу, та укладених у загальний корпус. Підшипники турбокомпресора отримують масло для охолодження і мастила з двигуна по живильному маслопроводу. Олія повертається в картер по зворотному маслопроводу. Турбокомпресор та випускний колектор об'єднані в один нерозбірний вузол і окремо не поставляються.




Турбокомпресор підвищує тиск очищеного атмосферного повітря, тим самим збільшуючи кількість повітря, що надходить у циліндр за цикл. При більшій кількості кисню може згоріти більше палива. Таким чином, при колишніх характеристиках робочого об'єму та частоти обертання досягаються кращі показники потужності. Нагріте в турбокомпресорі повітря проходить через інтеркулер, де охолоджується. При охолодженні густина повітря збільшується і, т.к. до камер згоряння надходить більша кількість кисню, відбувається додаткове підвищення потужності. Регулятор тиску наддуву керує кількістю повітря, що подається турбокомпресором. Е/м клапан "N75" обмеження тиску наддуву є електропневматичним пристроєм. За допомогою цього клапана регулюється розрідження, за допомогою якого працює механізм керування напрямних лопаток. При виході з ладу клапана "N75" не створюється розрідження, необхідне роботи вакуумного приводу і пружина вакуумного приводу встановлює регулювальну тягу у таке положення, коли напрямні лопатки турбіни зорієнтовані під великим кутом (аварійний режим). В цьому випадку при низьких оборотах двигуна і, отже, при низькому тиску ОГ можливий лише низький тиск наддуву; потужність двигуна недостатня, і активна регенерація фільтра саду неможлива.

Дизельні моделі

Всмоктується з атмосфери повітря проходить через очищувач повітря. Фільтруючий елемент очищувача повітря необхідно періодично замінювати (див. Розділ 16 Розділу 1).

На всіх дизельних двигунах застосовується турбонаддув з охолодженням наддувного повітря (інтеркулером). Принцип дії турбокомпресора описаний у підрозділі "Бензинові двигуни" вище.


Для керування роботою турбокомпресора використовується вакуум. Схема керуючих вакуумних ліній представлена ілюстрації 1.5а-с.








До тракту подачі повітря також включені системи EGR і PCV (див. Частину В).

У напрямку потоку перед впускним трубопроводом перед входом клапана EGR встановлений блок дросельної заслінки "J338". У ньому знаходиться е/мотор, який через редуктор плавно керує положенням заслінки в залежності від навантаження та числа обертів двигуна. У привід дросельної заслінки вбудований датчик її положення, призначений для зворотного зв'язку системи управління двигуном. Блок дросельної заслінки має таке призначення.

• У деяких режимах дросельна заслінка використовується для створення перепаду тиску між впускним трактом та контуром EGR. Цей перепад тиску сприяє ефективнішій роботі системи EGR.
• У режимі регенерації фільтра сажі дросельна заслінка регулює повітряний потік на вході.
• При вимиканні двигуна заслінка закривається, поступово зменшуючи кількість повітря, що надходить для плавної зупинки двигуна.

При виході з ладу блоку дросельної заслінки стають неможливими коректне управління процесом рециркуляції ОГ та активна регенерація фільтра сажі.

Забезпечення безпеки та дотримання чистоти при роботі з системою подачі палива

Увага: Устаткування для впорскування палива виготовляється з дуже точними допусками і з дуже малими зазорами, тому при роботі з цими елементами особливо важливо дотримуватись абсолютної чистоти. Обов'язково вставляйте заглушки в відкриті отвори або магістралі.

Увага: При ослабленні та затягуванні накидних гайок кріплення напірних паливних ліній одночасно притискайте розвальцьований кінець паливної лінії до форсунки та видаляйте (відсмоктуйте) забруднення за допомогою вакууму, щоб не допустити потрапляння бруду до системи живлення. Не допускайте наголосу накидних гайок об розвальцьовані краї нових паливних трубок, т.к. це може призвести до пошкодження та потрапляння в трубки сторонніх частинок. Отвори, що утворилися після від'єднання трубок, закривайте чистими заглушками.

• Не працюйте з паливною системою поблизу відкритого вогню, не куріть при цьому та не включайте нагрівальні прилади! Тримайте напоготові вогнегасник.
• Перед початком роботи з паливною системою завжди від'єднуйте негативний провід від акумуляторної батареї, щоб уникнути іскор. Перед вимкненням батареї слід рахувати коди несправностей (див. розділ 5).
• Стежте за нормальною вентиляцією робочого місця, - паливні пари отруйні.
• Перед початком роботи з системою подачі палива бензинових моделей слід витягти запобіжники SD14 та SD30, щоб при відкриванні дверей водія не вмикався паливний насос.
• Не допускайте попадання бензину на гумові та шкіряні поверхні, т.к. при цьому вони можуть бути пошкоджені.
• Паливна система знаходиться під тиском, і при її розтині паливо може вирватися - користуйтеся захисними окулярами. Пролите паливо зберіть ганчір'ям.
• Шлангові з'єднання кріпляться за допомогою стрічкових або затискних хомутів. Затискні хомути при розбиранні слід замінити стрічковими.
• З'єднання та прилеглі до них місця перед розкриттям ретельно очищайте.
• Зняті компоненти укладайте на чисту підкладку і накривайте поліетиленом, папером або ганчіркою, що не обертається.
• Закрийте відкриті штуцерні роз'єми, наприклад чистими заглушками.
• Встановлюйте тільки чисті деталі, - виймайте змінні компоненти з упаковки безпосередньо перед встановленням. Не використовуйте деталі без упаковки.
• Уникайте застосування стисненого повітря при відкритій паливній системі, по можливості намагайтеся не переміщати автомобіль.
• Не застосовуйте герметики, що містять силікон, т.к. частинки силікону, що потрапили в двигун, не згорають і можуть стати причиною виходу з ладу лямбда-зондів.
• Перед зняттям паливного бака відкачайте паливо спеціально призначеним для цього насосом.
• Пам'ятайте, що навіть пустий паливний бак залишається вибухонебезпечним.
• Після встановлення компонентів паливної системи запустіть двигун та перевірте герметичність всіх з'єднань.