Зняття
1. Відкрийте капот і від'єднайте від блоку вакуумного підсилювача шланг (див. фото).
2. Відкрутіть дві гайки, що кріплять головний циліндр до блоку вакуумного підсилювача.
3. Дуже акуратно перемістіть головний циліндр вперед, щоб звільнити шпильки підсилювача та шток первинного поршня головного циліндра. Слідкуйте за тим, щоб не погнути та не пошкодити металеві гальмівні трубки. Якщо є найменший ризик такого пошкодження, випустіть трубки з кріплень на перегородці або від'єднайте їх (див. розділ 11), поки не видаліть головний циліндр (див. фото).
4. Відкрутіть чотири гайки, що кріплять блок вакуумного підсилювача до його кронштейна (див. фото).
5. Попросивши помічника натиснути педаль гальма, відведіть блок вакуумного підсилювача від кріпильного кронштейна, так щоб можна було витягти блокуючу скобу, що кріпить вуш штанги-штовхача підсилювача до штифта поперечної штанги тяги педалі. Не погніть штангу-штовхач, інакше може бути пошкоджений пов'язаний з нею поршень; акуратно перемістіть весь блок вакуумного підсилювача, щоб відчепити штангу-штовхач від штифта (див. фото).
6. Якщо блок несправний, замініть його (див. Примітку Розділ 1). Гумовий чохол штанги-штовхача підсилювача можна замінити окремо, як і шайбу та ущільнювач штока первинного поршня головного циліндра. Повітряний фільтр підсилювача можна очистити. якщо він забруднений. Якщо пошкоджено будь-який інший компонент (включаючи повітряний фільтр), його можна замінити лише як частину повного збирання підсилювача (див. фото).
Установка
7. Виконуйте установку у зворотному знятті порядку, приділяючи увагу наступному (див. фото):
 |  |
 |
- a) На ранніх моделях (ідентифікаційний номер блоку вакуумного підсилювача 443.613.000.003), переконайтеся, що між кінцем штока первинного поршня, що йде з підсилювача, і первинним поршнем головного циліндра є зазор в 0.3-06 мм. Для цього виміряйте відстань від кінця штока поршня до контактної поверхні підсилювача та відніміть з отриманої величини глибину залягання поршня від контактної поверхні головного циліндра. Щоб отримати цю глибину, виміряйте відстань від торця виступу головного циліндра до поршня, потім відніміть висоту виступу над контактною поверхнею циліндра. Якщо зазор потребує регулювання, встановіть на фаски штока первинного поршня двосторонній гайковий ключ. утримуючи таким чином шток, вкрутіть або викрутіть його наконечник, доки не досягнете потрібної довжини виступаючої частини штока.
- b) На пізніх моделях (ідентифікаційний номер блоку вакуумного підсилювача 443.613.000.011) використовується нерегульований шток первинного поршня головного циліндра. Зазор між штоком і первинним поршнем (0.3 мм) встановлюється в процесі збирання автомобіля і підтримується завдяки влаштуванню компонентів (див. Примітка. дана в розділі 1).
- c) На всіх моделях, якщо встановлюється новий підсилювач (або якщо це регулювання було з якоїсь причини порушено), переконайтеся, що центр вуха штанги-штовхача підсилювача віддалений від контактної поверхні блоку на 116 мм (відстань «С» на фото 5.7с). Якщо потрібне регулювання, поверніть нарізну регулювальну муфту штанги в потрібну сторону. Це забезпечить основну висоту установки педалі гальма, досить точну, щоб служити відправною точкою для її остаточного регулювання після установки блоку.
- d) Нанесіть тонкий шар універсального мастила на всі шарнірні деталі та робочі поверхні. е) Встановіть підсилювач сполучною муфтою вакуумного шланга до центральної трубки автомобіля, стежте за тим, щоб не погнути штангу-штовхач підсилювача. Обов'язково змінюйте кільцеве ущільнення муфти сполучної вакуумного шланга після кожного зняття.
- f) Затисніть гайки та болти зусиллям затягування, регламентованим Специфікаціями (де дано).
- g) Якщо гальмівні трубки були роз'єднані, прокачайте гальмівну гідросистему (див. розділ 9) і видаліть розлиту гальмівну рідину. Перевірте відновлені стики системи на герметичність.
- h) Перевірте та відрегулюйте, якщо необхідно, висоту установки педалі гальма (див. розділ 3).
- i) Перевірте дію гальм взагалі та блоку вакуумного підсилювача зокрема.