Загальний опис коробки передач

Механізми трансмісії поміщені в картер, виконаний з алюмінієвого сплаву, який кріпиться болтами до лівого кінця двигуна. Трансмісія складається з диференціалу. головної передачі та коробки передач.

Привід передається від колінвалу через фрикційний диск зчеплення вхідного валу трансмісії, що обертається на герметичних шарикопідшипниках. Від вхідного валу, момент, що крутить, передається вихідному валу трансмісії, який обертається на роликовому підшипнику (правий кінець) і герметичному шарикопідшипнику (лівий кінець валу).

Від вихідного валу привід передається веденій шестерні головної передачі, що обертається в кожусі диференціала, яка, у свою чергу, передає його сателітам і далі - осьовим шестерням диференціала і приводним валам. При повороті обертання сателітів на їх валу дозволяє внутрішньому колесу автомобіля обертатися повільніше зовнішнього.

Вхідний і вихідний вали розташовані поруч, паралельно колінвалу та приводним валам, так що зубці їх шестерень знаходяться у постійному зачепленні. У нейтральному положенні, шестірні вихідного валу вільно провертаються на ньому, щоб привід не міг бути переданий веденій шестірні головної передачі.

Перемикання передачі здійснюється за допомогою встановленого у підлозі салону важеля, пов'язаного тягою з механізмом вибору передачі на трансмісії. Механізм вибору передачі змушує вилку включення потрібної передачі переміщати по валу пов'язану з нею муфту синхронізатора, щоб зчепити вінець шестірні даної передачі зі маточкою синхронізатора. Оскільки маточини синхронізатора мають шліцеве з'єднання з вихідним валом. зчеплення маточини з шестернею забезпечує зв'язок шестірні з валом та. таким чином, передає обертання. Синхронізатори, що забезпечують швидку та плавну зміну передачі, встановлені на всі передачі переднього ходу. Вони складаються з блокуючих кілець, з пружними сухарями маточини і муфти.