Передня підвіска та кермо
1 – Нижній важіль; 2 - Складання приводних валів; 3 – Поперечна балка; 4 - стійки Мак-Ферсона; 5 - кермові тяги; 6 - Рейкова передача
Задня підвіска
1 - амортизаційна стійка із пружиною; 2 - Важіль підвіски; 3 - Поперечна балка
На всіх моделях використана незалежна передня підвіска на стійках Мак-Ферсона, обладнаних гвинтовими пружинами та телескопічними амортизаторами. Стійки кріпляться до нижніх поперечних важелів підвіски. Внутрішній кінець нижнього важеля обладнаний гумометалевими втулками, зовнішній – кульовою опорою. На ступичне складання передніх коліс навішано диск і супорт гальмівного механізму. Самі зборки приболчені до стійк Мак-Ферсона і за допомогою кульових опор приєднані до нижніх важелів підвіски. Більшість моделей обладнані передніми стабілізаторами поперечної стійкості. Штанга стабілізатора за допомогою гумових опор кріпиться до підрамника та двома стійками з'єднана з нижніми важелями підвіски.
Головним елементом задньої підвіски є нерозрізний міст. Спереду складання моста кріпиться до автомобіля за допомогою гумометалевих втулок. Ззаду передбачені два поздовжні важелі, на які встановлені стійки підвіски. Протилежні кінці стійки кріпляться до кузова автомобіля. Складання моста обладнана стабілізатором поперечної стійкості, штанга якого кріпиться до обох поздовжніх важелів.
Рульова колонка приєднана до проміжного валу, з обох кінців обладнаного карданними шарнірами. Нижній шарнір за допомогою стяжного болта кріпиться до приводної шестерні рейкового механізму.
Рейковий кермовий механізм встановлений на передньому підрамнику та двома обладнаними кульовими наконечниками кермовими тягами з'єднаний з виступаючими назад зі ступичних збирання кермовими важелями. Наконечники мають різьбову посадку, що дозволяє регулювати довжину тяг з метою коригування кутів установки передніх коліс автомобіля. На моделях з гідропідсилювачем керма передбачений кермовий насос, що приводиться в дію ремінною передачею від шківа колінчастого валу.