Попередження! При виконанні будь-яких робіт з обслуговування компонентів системи при включеному запаленні слід дотримуватися особливих запобіжних заходів. Отримання електричного шоку може спричинити найсерйозніші наслідки. Забороняється обслуговування компонентів системи особам з імплантованим кардіостимулятором. При підключенні або від'єднанні будь-яких компонентів, а також при використанні універсального вимірювача ланцюгів для визначення електричного опору не забувайте вимикати запалення!
Система статичного запалення Simos
На моделях, обладнаних системою запалення Simos 2P, де розподільник не передбачено, силами середнього механіка-аматора може бути проведений лише вузький спектр перевірок.
У разі виникнення будь-яких проблем, пов'язаних з порушенням функціонування системи запалення, завжди в першу чергу перевіряйте якість контактних з'єднань електропроводки на котушковому модулі та датчику обертів та положення колінчастого валу. Також оцініть стан ізоляції електропроводки.
Перевірте якість посадки котушкового модуля на всіх свічках запалювання. Також перевірте стан власне свічок - пам'ятайте, що свічки в системах запалення з холостою іскрою схильні до підвищеного зносу.
Зніміть датчик обертів та положення колінчастого валу та уважно вивчіть його стан (див. розділ Зняття та встановлення інформаційних датчиків системи запалювання).
Якщо в ході виконання перелічених вище перевірок виявити причину порушення не вдається, автомобіль слід відігнати для детальнішої діагностики системи запалення на фірмову станцію технічного обслуговування компанії Skoda.
Всі інші системи
Найбільш типові причини відмов
Більшість відмов систем запалення виявляються пов'язаними з порушенням якості контактних з'єднань ланцюга або з витоком струму у ВВ контурі. Витоки зазвичай відбуваються внаслідок утворення вугільних доріжок, що з'являються внаслідок електричних пробоїв при надмірному забрудненні, зволоженні чи механічному руйнуванні компонентів. Перш ніж приймати рішення про заміну підозрюваного компонента, завжди спочатку перевіряйте електропроводку. Працюйте не поспішаючи, методично перевіряючи кожну з окремих ділянок ланцюга, намагаючись виключити пошкоджений сектор. У переважній більшості випадків допомагає обприскування поверхні компонентів ВР контуру системи спеціальним вологопоглиначем типу WD40.
Перевіряти наявність іскри може звичним способом шляхом піднесення дроту живлення до блоку двигуна в даному випадку не рекомендується, не тільки через підвищений ризик отримання електрошоку, але також, щоб уникнути виходу з ладу ВР контуру котушки. не слід також намагатися виявити циліндр, у якому мають місце пропуски запалення, шляхом почергового від'єднання проводів від кожної зі свічок.
Двигун не запускається
Якщо двигун не обертається або обертається занадто повільно, перевірте стан акумулятора та стартера. Підключіть вольтметр між полюсними клемами батареї (з дотриманням полярності: "+" до "+"; "-" до "-"). Від'єднайте від кришки розподільника ВР провід котушки запалення та заземліть його на майстерню автосервісу. Вважайте показання приладу під час прокручування двигуна стартером (не провертайте двигун безперервно більше 10 секунд). Якщо результат вимірювання становить менше 9.5 В, перевірте стан батареї та справність функціонування систем запуску та заряду.
Якщо двигун провертається з нормальною швидкістю, але не запускається, слід перевірити ВВ контур системи запалення. Дотримуючись інструкцій виробників, підключіть стробоскоп, а потім переверніть двигун стартером. Якщо стробоскоп справно блимає, то напруга подається на свічки запалювання і слід перевірити стан останніх. Якщо стробоскоп не реагує на провертання двигуна, перевірте стан власне ВР проводів, потім кришки розподільника, вугільні контактні щітки та бігунок.
Якщо порушень іскроутворення немає, перевірте справність функціонування системи живлення.
Причиною порушення іскроутворення може бути несправність НВ частини системи запалювання. Перевірте справність подачі живлення 12 В на котушку запалювання. Оцініть стан контактних з'єднань та електропроводки. Перевірте власне котушку. Причиною відсутності живлення на котушці може бути несправність вимикача запалення або згоряння запобіжника.
Пам'ятайте, що несправність системи протиугінної сигналізації або іммобілізатора двигуна може стати причиною відмови двигуна від запуску. Перш ніж продовжувати перевірку, переконайтеся, що протиугінна система належним чином вимкнена.
Якщо виявити причину порушення іскроутворення під час проведених перевірок не вдається, слід відігнати автомобіль на станцію техобслуговування для діагностики несправностей системи управління двигуном.
Мають місце пропуски запалювання
Порушення стабільності іскроутворення найчастіше відбувається внаслідок порушення якості контактних з'єднань або появи непостійного дефекту в НВ контурі системи. Другою причиною перепусток запалення є несправність ВР контуру системи, або пошкодження котушкової сторони бігунка. У деяких випадках до порушення стабільності запалення ведуть відмови датчика обертів та положення колінчастого валу/Холла (див. розділ Зняття та встановлення інформаційних датчиків системи запалювання).
При вимкненому запаленні ретельно перевірте зовнішній стан всіх компонентів системи, особливу увагу приділяючи якості контактних з'єднань. За наявності під рукою необхідного обладнання перевірте стан електропроводки та якість контактних з'єднань НВ контуру запалювання.
Впевніться, що ВВ котушка запалення, кришка розподільника та ВВ дроти вільні від бруду та вологи. Методом підстановки свідомо справних компонентів перевірте стан ВР проводів та свічок запалювання, потім огляньте кришку, вугільні щітки та бігунок розподільника.
Регулярні пропуски запалення з високим ступенем ймовірності виявляються пов'язані з пошкодженнями кришки розподільника., ВР проводів або свічок запалювання. За допомогою стробоскопа перевірте наявність ВВ напруги живлення на свічках.
Якщо ВР сигнал на одній із січ відсутній, причиною відмови є несправність даного ВР проводу або кришки розподільника. За наявності напруги усім свічках слід перевірити стан кожної їх окремо.
Відсутність ВР напруги на всіх свічках запалювання говорить про несправність котушки запалення - її вторинна обмотка може бути пробита внаслідок дії високих електричних навантажень.
Інші порушення
Якщо виявити причину порушення під час виконання перелічених вище перевірок не вдається, слід звернутися за допомогою до фахівців автосервісу. .
Перевірка стану компонентів системи запалення
Примітка. Наведена в цьому підрозділі інформація відноситься лише до систем із розподільником запалювання.
1. Стан ВР (свічкових) проводів повинен перевірятися щоразу під час заміни свічок запалювання.
2. При від'єднанні дроту від свічки слід тягнути лише за його наконечник. Інакше виникає ризик пошкодження контактних клем.
Примітка. Перш ніж від'єднувати свічкові дроти, перевірте наявність на них заводського маркування. У разі потреби позначте дроти самостійно за допомогою скотчу, написавши на них номери відповідних циліндрів.
3. Перевірте внутрішню поверхню наконечника дроту на наявність слідів корозії як білого порошкоподібного нальоту. Щільно натягніть наконечник на хвостовик свічки запалювання, простеживши надійність його посадки. У разі потреби знову від'єднайте провід та підкоригуйте положення контактної клеми всередині наконечника.
4. Чистим ганчір'ям ретельно протріть ВР дроти по всій їх довжині, видаляючи з поверхні ізоляції сліди бруду і мастила. Очистивши дроти, перевірте їх на наявність прогарів, тріщин та інших пошкоджень ізоляції. Намагайтеся надмірно не перегинати дроти, щоб уникнути ризику пошкодження жил провідника.
5. Від'єднайте другий кінець дроту від своєї клеми на кришці розподільника запалювання (знову-таки тягніть тільки за наконечник!). Перевірте наконечник наявність слідів корозії. За наявності під рукою омметра визначте питомий резистивний опір дроту. Порівняйте результат вимірювання з вимогами Специфікацій. При підключенні дроту простежте за надійністю посадки наконечника на клемі.
6. Діючи в аналогічній манері, перевірте стан всіх ВР проводів системи запалення, включаючи головний, що йде від центральної клеми на кришці розподільника до котушки запалювання.
7. Змінні ВР проводи слід купувати комплектом, що спеціально випускається для використання на автомобілях цієї марки.
Кришка розподільника
1. Відпустіть пружинні фіксатори та зніміть кришку з розподільника запалювання. Ретельно протріть кришку та уважно огляньте її з внутрішньої та зовнішньої сторін на предмет виявлення тріщин, вугільних доріжок, прогорілих контактів та інших пошкоджень. Оцініть ступінь зношування вугільних щіток, перевірте свободу їх переміщення у тримачах та щільність притискання до контактної поверхні бігунка.
 |  |
2. Щоб уникнути порушення порядку запалення, не від'єднуйте від підлягає заміні кришки одночасно всі дроти. По черзі перенісши дроти на клеми нової кришки, міцно закріпіть останню гвинтами/пружинними фіксаторами.
3. Закінчивши обслуговування системи окропіть поверхню компонентів її ВВ частини вологопоглиначем.
Бігунок розподільника
1. Зніміть кришку розподільника.
2. Перевірте зовнішній стан бігунка. Строго кажучи, бігунок прийнято міняти в парі з кришкою розподільника незалежно від їх стану одночасно з установкою нових ВР проводів, проте, зважаючи на те, що на моделях 1.3 л бігунок дуже щільно посаджений на вал розподільника, слід попередньо проконсультуватися з фахівцями автосервісу. На моделях 1.6 л бігунок легко знімається з валу.
3. Перевірте стан контактів бігунка - один з них розташований у центральній частині компонента і постійно контактує вугільним контактом центральної клеми кришки розподільника, другим служить робоча частина носика, яка по черзі стикається з сегментними контактами клем свічкових дротів усередині кришки. За допомогою дрібнозернистого наждачного паперу зачистіть контактні поверхні, повністю видаливши з них сліди вугільних відкладень.
4. Установка провадиться у зворотному порядку. Простежте, щоб напрямний виступ бігунка увійшов у поглиблення валу розподільника у відповідь, лише після цього приступайте до встановлення кришки.
Котушка запалювання
1. Роз'єднайте НВ роз'єм котушки запалення, а також від'єднайте від неї головний ВР провід розподільника.
2. Приєднайте універсальний вимірювач електричних ланцюгів між клемами 1 (1) та 15 (+) (див. супровідну ілюстрацію) та заміряйте резистивний опір первинної обмотки котушки. порівняйте результат вимірювання з вимогами Специфікацій.
3. Тепер приєднайте прилад між ВР клемою (4) і клемою 15 (+) і виміряйте опір вторинної обмотки. Порівняйте результат із зазначеним у Специфікаціях значенням.
4. Відновіть вихідне підключення електропроводки.
5. Якщо відразу після зупинки двигуна корпус котушки виявляється гарячим на дотик, це може вказувати на наявність пошкоджень внутрішньої ізоляції.