2. Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, батарея повністю заряджена, всі свічки запалення викручені (див. розділ Поточне обслуговування). Потрібна також допомога помічника.
3. Знеструмте систему запалення, від'єднавши ВВ провід котушки запалення від кришки розподільника і заземливши його на блок циліндрів (скористайтеся проводом-перемичкою). На моделях без розподільника запалення роз'єднайте електричний роз'єм на блоці котушки запалення у передній частині головки циліндрів.
4. Щоб уникнути пошкодження каталітичного перетворювача, скиньте тиск у системі впорскування та вимкніть систему живлення, вийнявши реле паливного насоса (див. розділ Система живлення).
5. Приєднайте компресометр до свічкового отвору 1-го циліндра (переважно використовувати вимірювач з різьбовим наконечником).
6. Попросіть помічника дотиснути педаль акселератора і провернути двигун стартером. Після перших двох провертань колінчастого валу показання приладу має досягти максимального значення. Запишіть результат.
7. Повторіть вимір для циліндрів, що залишилися, запишіть результати.
8. Тиск у всіх циліндрах має бути практично однаковим у межах від 11 до 15 бар. Різницю у показаннях, що перевищує значення 1,5 бар, слід розглядати як ознаку порушення. Неприпустимо також опускання компресійного тиску нижче 10 бар.
9. Пам'ятайте, що тиск у справному двигуні повинен підніматися досить швидко. Низьке показання на першому такті з поступовим збільшенням його на наступних говорить про знос поршневих кілець.
10. Якщо тиск не піднімається зовсім, слід перевірити герметичність закривання клапанів та стан прокладання головки циліндрів (не виключена також ймовірність утворення тріщин у головці). Накопичення відкладень на нижніх поверхнях тарілок клапанів також може спричинити втрату компресійного тиску.
11. Якщо результати вимірювань виявляються нижчими за допустиме значення, слід постаратися визначити причину втрати тиску. Найпростішою з перевірок є вливання через свічковий отвір у відповідний циліндр біля однієї чайної ложки машинного масла з наступним повтором вимірювання компресійного тиску.
12. Якщо відразу після додавання в циліндр масла тиск стиснення тимчасово відновлюється, слід оцінити ступінь зношування поршнів, стінок циліндрів і поршневих кілець. В іншому випадку, можна говорити про порушення герметичності закривання клапанів (наприклад, в результаті прогар) або пошкодження прокладки головки циліндрів (або власне головки).
13. Однаково низький тиск у двох сусідніх циліндрах з великим ступенем ймовірності свідчить про пошкодження розташованої між ними перемички прокладки головки циліндрів. Наявність охолоджуючої рідини у руховому маслі підтвердить це припущення.
14. Якщо тиск в одному з циліндрів приблизно на 20% нижче, ніж у інших, а стабільність обертів холостого ходу двигуна злегка порушена, причиною цього явища може бути знос робочого виступу відповідного кулачка розподільного валу.
15. Надмірно високий компресійний тиск свідчить про сильне нагароутворення в камерах згоряння. У цьому випадку голівку слід зняти та піддати декарбонізації.
16. На закінчення, вверніть свічки, встановіть на місце реле паливного насоса та введіть у дію систему запалення.