Двигун 1.3 л
Перевірка робочих зазорів підшипників
1. При установці проточеного колінчастого валу в комплекті з фірмовими вкладишами виробництва компанії Skoda необхідність в перевірках, що описані нижче, відпадає.
2. Перевірка робочого зазору в шатунних підшипниках повинна проводитись за наявності найменших сумнівів при оцінці ступеня зношування шатунних шийок валу, а також після проточування валу та комплектації його вкладишами нефірмового виробництва. Перевірка може бути проведена одним із двох методів.
3. Перший метод дає менш точні результати і вимагає приболчування кришок до нижніх голівок неодягнених на шийки вала шатунів (вкладиші при цьому мають бути вкладені у свої ліжка). Закріпіть кришки нижніх головок шатунів старими гайками, затягнувши їх із необхідним зусиллям. Далі, за допомогою нутроміра або обладнаного ноніусною шкалою колумбуса проводиться вимірювання внутрішніх діаметрів зібраних підшипників. З отриманого для кожної зі збірок результату потім віднімається діаметр відповідної шийки колінчастого валу.
4. Другий метод ґрунтується на застосуванні каліброваного дроту з набору Plastigauge (див. розділ Установка колінчастого валу та перевірка робочих зазорів корінних підшипників). Усі компоненти повинні ретельно протерті та встановлюються без мастила.
5. Укладіть уздовж шийок кривошипів, що знаходяться в положеннях НМТ, відповідні по довжині відрізки пластмасового дроту з вимірювального набору. Надіньте на шийки шатуни, встановіть кришку шатунних підшипників і затягніть гайки/болти їх кріплення з необхідним зусиллям. Намагайтеся не змістити відрізки каліброваного дроту, покладені на шийки валу.
6. Не провертаючи шатуни, зніміть кришки та за ступенем сплющування дроту визначте величину робочих зазорів підшипників. Вимірювання товщини розплющеного дроту проводиться за шкалою, нанесеною на упаковці до набору Plastigage. Порівняйте результати вимірювань із вимогами Специфікацій. Якщо результати вимірів відрізняються від обумовлених у Специфікаціях, слід перевірити, чи правильно підібрані встановлені вкладки. Переконайтеся, що між спинками вкладишів та ліжками підшипників не потрапили сторонні частинки. Ще раз виміряйте діаметри шатунних шийок колінчастого валу. Якщо ширина розплющеного відрізка каліброваного дроту з одного з кінців більша ніж з протилежного, слід перевірити відповідну шийку валу на наявність надмірної конусності. У разі потреби замініть вкладку або віддайте вал у проточку з добіркою нових вкладишів відповідного ремонтного розміру (з приниженням). На закінчення обережно зіскребіть сліди розплющеного дроту з шийок валу краєм старої кредитної картки. Переверніть вал, привівши в положення НМТ поршні другого і третього циліндрів і повторіть перевірку для підшипників, що залишилися.
Остаточне встановлення шатунно-поршневих груп
1. Перед початком виконання процедури переконайтеся в правильності посадки гільз у циліндрах блоку та надійності їх фіксації спеціальними прямокутними шайбами (див. розділ Чищення та перевірка стану блоку циліндрів/картеру двигуна). Колінчастий вал та кришки корінних підшипників повинні бути остаточно встановлені на двигун.
2. Протріть спинки вкладишів і покладіть їх у свої ліжка в нижніх головках шатунів та їх кришках. При встановленні нових вкладишів, простежте, щоб з них були повністю видалені сліди консервуючого мастила - скористайтеся для протирання вкладишів гасом або іншим відповідним розчинником. Насухо протріть чисті вкладиші ганчіркою, що не ворсається. Тієї ж ганчіркою протріть шатуни.
3. Щільно посадіть вкладиші в ліжку, простеживши за попаданням направляючих язичків у вибірки у відповідь у шатунах і шатунних кришках. Намагайтеся не торкатися робочої поверхні вкладишів. Придатні для подальшого використання старі вкладиші повинні встановлюватися строго в попередні положення.
4. Змастіть дзеркала циліндрів, поршні та поршневі кільця чистою руховою олією. Розкладіть шатунно-поршневі збирання на чистій робочій поверхні в порядку їх встановлення на двигуні.
5. Починайте з установки шатунно-поршневого складання першого циліндра. Переконайтеся, що замки поршневих кілець, як і раніше, розгорнуті один до одного під правильними кутами (див. розділ Встановлення поршневих кілець). Обіжміть кільця оправкою спеціального інструменту.
6. Через верх введіть відповідне складання в перший циліндр двигуна шатуном вперед. Подбайте про те, щоб випадково не подряпати дзеркало циліндра. Прослідкуйте, щоб мітка у вигляді стрілки на днищі поршня була направлена у бік розташування приводу ГРМ. Зверніть увагу, що шатун повинен бути розгорнутий маслострумом також вперед по двигуну.
7. Упершись дерев'яною рукояткою молотка в днище поршня, проштовхніть його спідницю в циліндр, щільно притиснувши до поверхні блоку оправлення інструменту. Продовжуючи щільно притискати оправку, проштовхніть поршень далі, поки його днище не виявиться урівень з поверхнею блоку циліндрів, що сполучається з головкою.
8. Перевірте правильність посадки у своїх ліжках вкладишів шатунного підшипника. Рясно змастіть шийку першого кривошипа колінчастого валу чистим моторним маслом. Тим же маслом змастіть обидві вкладки.
9. Спостерігаючи за тим, щоб не пошкодити дзеркало гільзи, акуратно надягніть нижню головку шатуна на наведену в положення НМТ шийку валу.
10. Встановіть кришку шатунного підшипника, простеживши за правильністю суміщення посадкових міток.
11. Накрутіть кріпильні гайки (обідком до кришки) і в кілька прийомів рівномірно затягніть їх з необхідним зусиллям. Перевірте свободу обертання колінчастого валу, потім переходьте до встановлення чергового збирання.
 |  |
12. Діючи в аналогічній манері, встановіть на двигун всі шатунно-поршневі зборки, що залишилися.
13. Перевірте свободу провертання валу. Наявність незначного опору цілком закономірно пояснюється неприробленістю нових компонентів, проте наявність явних ривків і точок заклинювання не припустимо.
Двигуни 1.6 л та дизельні
Перевірка робочих зазорів підшипників
Примітка. Передбачається, що колінчастий вал уже встановлений у двигун (див. розділ Встановлення колінчастого валу та перевірка робочих зазорів корінних підшипників).
1. Як і в корінних, в шатунних підшипниках повинен бути строго певний робочий зазор, що забезпечує ефективне змащування поверхонь ковзання, що труться.
2. Покладіть блок циліндрів на верстат картером вгору. Наведіть кривошипи першого та четвертого циліндрів у положення НМТ. Визначення величини робочих зазорів у підшипниках то, можливо вироблено однією з двох методів.
3. Перший метод дає менш точні результати і вимагає приболчування кришок до нижніх голівок неодягнених на шийки вала шатунів (вкладиші при цьому мають бути вкладені у свої ліжка).
Примітка. Правильність орієнтації кришок має дуже важливе значення (див. розділ Зняття, перевірка стану та встановлення шатуннопоршневих складання). Закріпіть кришки нижніх головок шатунів старими болтами/гайками, затягнувши їх із необхідним зусиллям. Далі, за допомогою нутроміра або обладнаного ноніусною шкалою колумбуса проводиться вимірювання внутрішніх діаметрів зібраних підшипників. З отриманого для кожної зі збірок результату потім віднімається діаметр відповідної шийки колінчастого валу.
4. Другий метод ґрунтується на застосуванні каліброваного дроту з набору Plastigauge (див. розділ Установка колінчастого валу та перевірка робочих зазорів корінних підшипників). Усі компоненти повинні ретельно протерті та встановлюються без мастила.
5. Укладіть уздовж шийок кривошипів, що знаходяться в положеннях НМТ, відповідні по довжині відрізки пластмасового дроту з вимірювального набору. Перевірте в правильності посадки вкладишів у своїх ліжках, потім надягніть шатуни на шийки, встановіть на місце кришки шатунних підшипників (простежте за правильністю суміщення маркування)
6. Затягніть гайки/болти їхнього кріплення із зусиллям першої стадії. Намагайтеся не змістити відрізки каліброваного дроту, покладені на шийки валу.
7. Не провертаючи шатуни, зніміть кришки та за ступенем сплющування дроту визначте величину робочих зазорів підшипників. Вимірювання товщини розплющеного дроту проводиться за шкалою, нанесеною на упаковці до набору Plastigage. Порівняйте результати вимірювань із вимогами Специфікацій.
8. Якщо результати вимірювань істотно відрізняються від обумовлених у Специфікаціях, слід перевірити, чи правильно підібрані за розміром встановлені вкладки. Переконайтеся, що між спинками вкладишів та ліжками підшипників не потрапили сторонні частинки. Ще раз виміряйте діаметри шатунних шийок колінчастого валу. Якщо ширина розплющеного відрізка каліброваного дроту з одного з кінців більша ніж з протилежного, слід перевірити відповідну шийку валу на наявність надмірної конусності. У разі потреби замініть вкладку або віддайте вал у проточку з добіркою нових вкладишів відповідного ремонтного розміру (з приниженням).
9. На закінчення обережно зіскребіть сліди розплющеного дроту з шийок валу краєм старої кредитної картки. Переверніть вал, привівши в положення НМТ поршні другого і третього циліндрів і повторіть перевірку для підшипників, що залишилися.
Перевірка переднатягу посадки вкладишів шатунних підшипників на двигунах 1.6 л
10. Обладнаним ноніусною шкалою колумбусом виміряйте внутрішній діаметр зібраних нижніх головок шатунів. Потім виміряйте зовнішній діаметр вкладишів. Відніміть з результатів першого обчислення результати другого - отримана величина визначає натяг посадки вкладишів і не повинна бути нижчою за обумовлене в Специфікаціях значення. Інакше вкладки підлягають заміні.
Остаточне встановлення шатунно-поршневих груп
1. Колінчастий вал та кришки корінних підшипників повинні бути встановлені на двигун (див. розділ Встановлення колінчастого валу та перевірка робочих зазорів корінних підшипників).
2. Впевніться у правильності посадки вкладишів у своїх ліжках. При встановленні нових вкладишів, простежте, щоб з них були повністю видалені сліди консервуючого мастила - скористайтеся для протирання вкладишів гасом або іншим відповідним розчинником. Насухо протріть чисті вкладиші ганчіркою, що не ворсається. Тієї ж ганчіркою протріть шатуни.
3. Щільно посадіть вкладиші в ліжку, простеживши за попаданням направляючих язичків у вибірки у відповідь у шатунах і шатунних кришках. Намагайтеся не торкатися робочої поверхні вкладишів. Придатні для подальшого використання старі вкладиші повинні встановлюватися строго в попередні положення.
4. Змастіть дзеркала циліндрів, поршні та поршневі кільця чистою руховою олією. Розкладіть шатунно-поршневі збирання на чистій робочій поверхні в порядку їх встановлення на двигуні.
5. Починайте з установки шатунно-поршневого складання першого циліндра. Переконайтеся, що замки поршневих кілець, як і раніше, розгорнуті один до одного під правильними кутами (див. розділ Встановлення поршневих кілець). Обіжміть кільця оправкою спеціального інструменту.
6. Через верх введіть відповідне складання в перший циліндр двигуна шатуном вперед. Подбайте про те, щоб випадково не подряпати дзеркало циліндра. Прослідкуйте, щоб мітка у вигляді стрілки на днищі поршня була направлена у бік розташування приводу ГРМ. Зверніть увагу, що шатун повинен бути розгорнутий маслострумом також вперед по двигуну.
7. Упершись дерев'яною рукояткою молотка в днище поршня, проштовхніть його спідницю в циліндр, щільно притиснувши до поверхні блоку оправлення інструменту. Продовжуючи щільно притискати оправку, проштовхніть поршень далі, поки його днище не виявиться урівень з поверхнею блоку циліндрів, що сполучається з головкою.
8. Перевірте правильність посадки у своїх ліжках вкладишів шатунного підшипника. Рясно змастіть шийку першого кривошипа колінчастого валу чистим моторним маслом. Тим же маслом змастіть обидві вкладки.
9. Спостерігаючи за тим, щоб не пошкодити дзеркало гільзи, акуратно надягніть нижню головку шатуна на наведену в положення НМТ шийку валу.
10. Встановіть кришку шатунного підшипника, простеживши за правильністю суміщення посадкових міток.
11. Накрутіть кріпильні гайки (обідком до кришки) і в кілька прийомів рівномірно затягніть їх з необхідним зусиллям. Перевірте свободу обертання колінчастого валу, потім переходьте до встановлення чергового збирання.
12. Діючи в аналогічній манері, встановіть на двигун всі шатунно-поршневі зборки, що залишилися.
13. Перевірте свободу провертання валу. Наявність незначного опору цілком закономірно пояснюється неприробленістю нових компонентів, проте наявність явних ривків і точок заклинювання не припустимо.
Дизельні двигуни
1. При встановленні нових поршнів або нового блоку укороченої комплектації слід перевірити висоту виступу наведених у положення ВМТ поршнів над головкою циліндрів з метою підбору необхідної прокладки головки.
2. Переверніть картку картером вниз і покладіть його на дерев'яні блоки. Закріпіть циферблатний вимірник плунжерного типу на блоці, обнулить його і притисніть плунжер до дна поршня першого циліндра. Повільно провертаючи колінчастий вал вручну, проведіть поршень через ВМТ. Запишіть показання.
3. Повторіть процедуру, вимірявши величину виступу поршня 4-го циліндра, потім проверніть вал на 180° і проведіть вимірювання для поршнів 2-го та 3-го циліндрів.
4. Якщо результати вимірювань відрізняються один від одного, як опорне показання слід брати максимальне. Порівняйте результат до вимог Специфікацій.
5. При встановленні придатних для подальшого використання старих поршнів слід підібрати прокладку, рівну за товщиною знятої з старої двигуна.