Системи зниження токсичності відпрацьованих газів
Для заправки всіх бензинових моделей повинне використовуватись лише неетильоване паливо. Система управління двигуном здійснює загальний контроль за функціонуванням силового агрегату, забезпечуючи оптимальні співвідношення між потужністю, керованістю автомобіля і складом відпрацьованих газів. Додатково автомобіль обладнаний рядом систем, що забезпечують зниження токсичності газів, що відпрацювали. Всі бензинові двигуни стандартно обладнані системою вентиляції картера та каталітичним перетворювачем. За рахунок функціонування цих систем знижується загальний рівень емісії в атмосферу токсичних продуктів згоряння палива та картерних газів. Крім згаданих систем, бензинові моделі обладнуються також системою уловлювання паливних випарів.
Система вентиляції картера входить також у стандартну комплектацію всіх обладнаних дизельним двигуном автомобілів моделей. На додаток дизельні моделі оснащуються двофункціональним каталітичним перетворювачем та системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), що дозволяють знизити загальний рівень токсичності емісії.
Система вентиляції картера
З метою зниження емісії в атмосферу картерних газів, що містять незгорілі вуглеводневі з'єднання, блок двигуна виконаний герметично, а накопичувані всередині нього прориваються з камер згоряння гази і масляні випари виводяться з картера і через очищувач повітря надходять в камери згоряння, де випалюються в процесі.
Під впливом глибокого розрідження у впускному трубопроводі (рух на неодружених оборотах або гальмування двигуном) картерні гази витягуються з двигуна самопливом. При зниженні глибини розрідження (акселерація, рух із повністю відкритою дросельною заслінкою) виведення газів та випарів відбувається за рахунок відносного підвищення внутрішньокартерного тиску. В результаті зносу компонентів поршневих груп і циліндрів двигуна внутрішньокартерний тиск підвищується за рахунок більш інтенсивного прориву газів з камер згоряння, що призводить до вимушеного повернення частини потоку при будь-якому розрідженні у впускному трубопроводі.
Система керування складом відпрацьованих газів (бензинові моделі)
З метою мінімізації рівня токсичності відпрацьованих газів двигуна, що викидаються в атмосферу, в систему випуску всіх бензинових моделей входить каталітичний перетворювач. Встановлений у тракт системи випуску кисневий датчик (λ-зонд) замикає контур зворотного зв'язку системи живлення, інформуючи ECU системи управління двигуном про рівень утримання О2 у газах, що відпрацювали. На підставі аналізу даних ECU здійснює відповідне коригування складу повітряно-паливної суміші, оптимізуючи тим самим процес її згоряння.
У кисневому датчику вмонтовано нагрівальний елемент, функціонуванням якого через спеціальне реле управляє ECU. Завданням елемента є прискорення прогріву λ-зонда до оптимальної робочої температури. Робочий наконечник датчика чутливий до вмісту навколишнього простору кисню. В результаті, залежно від рівня оксидації газів, що відпрацювали, датчик видає на ECU сигнал відповідної амплітуди. Мінімальна токсичність продуктів згоряння повітряно-паливної суміші досягається при певному ваговому співвідношенні її складових, а саме: на 1 вагову частину палива має припадати 14.7 частин повітря. Це співвідношення називається стехіометричним числом. Зміна амплітуди вихідного сигналу датчика поблизу цієї точки відбувається великими кроками, що дозволяє ECU використовувати сигнали, що надходять, як опорні при обчисленні необхідного складу горючої суміші. Коригування складу суміші здійснюється за рахунок зміни тривалості відкривання інжекторів упорскування палива. Опис процедур зняття та встановлення зонда λ наведено у розділі Зняття та встановлення зонда λ-.
Система керування складом відпрацьованих газів (дизельні моделі)
Двофункціональний каталітичний перетворювач встановлюється в систему випуску відпрацьованих газів всіх дизельних моделей. Перетворювач дозволяє запобігти емісії в атмосферу більшої частини газоподібних вуглеводневих сполук, монооксиду вуглецю (СО) та твердих мікрочастинок.
Додатково дизельні моделі обладнуються системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Система дозволяє знизити рівень емісії токсичних оксидів азоту, що утворюються при згорянні повітряно-паливної суміші, за періодичного рахунок повернення частини відпрацьованих газів у впускний трубопровід. Повернення відпрацьованих газів здійснюється через плунжерний клапан EGR за певних умов функціонування двигуна. Контроль функціонування системи EGR забезпечує електронний блок управління дизелем.
Система уловлювання паливних випарів (бензинові моделі)
З метою мінімізації емісії в атмосферу вуглеводневих сполук, що не згоріли, всі бензинові моделі обладнані системою уловлювання паливних випарів. Заливна горловина паливного бака закривається герметичною кришкою. На бризковику арки лівого колеса встановлено вугільний адсорбер, в який відводяться всі паливні випаровування, що накопичуються під час стоянки автомобіля в баку. Паливо, що випаровується, накопичується в адсорбері і після запуску двигуна виводяться з нього через плунжерний клапан продування у впускний тракт, де спалюється в процесі нормального функціонування автомобіля. З метою захисту каталітичного перетворювача від наслідків перезбагачення суміші в процесі прогріву двигуна або під час роботи його на неодружених оборотах, ECU не допускає відкривання клапана управління продувкою адсорбера до остаточного розігріву агрегату.
Система випуску
Система випуску відпрацьованих газів складається з випускного колектора, приймальної труби, каталітичного перетворювача, двох коробчатих глушників, комплекту опорних кронштейнів та трубчастих сполучних секцій. На дизельних і бензинових моделях 1.6 л каталітичний перетворювач включений до складу секції приймальної труби системи випуску, тоді як на моделях 1.3 л приймальна труба і перетворювач встановлюються окремо один від одного.